Fotó:
A Kawasaki W800 királytengelyes blokkja - a királytengely az OHC blokkok kardántengelye. Sajnos ma már nagyítóval kell keresni ezt a szép megoldást
A Honda CB1100 nagyon szép blokkja nagyon szépen hangsúlyozza a DOHC mivoltát, a hengerfej két púpja szépen felhívja a figyelmet a két felülfekvő vezérműtengelyre
A Suzuki RV125 Van Van SOHC blokkja. A hengerfejnél ott az a fekete pötty - ott van a vezérműtengely, pontosan a szelepek között
Manapság ritkaság az OHV, pláne japán motornál. A Honda CG125 viszont ilyen, 1976 óta gyártják
Hopp, egy OHV Honda CG125
Honda CBF600S DOHC blokkja. A Honda felülfekvő vezérműtengelyeknek nagy úttörője volt. A 70-es években meg is rogyasztották a patinás angol gyártókat
A Yamaha SR400 igazi őskövület, léghűtés, egy henger, SOHC vezérlés
Suzuki GSF1200 Bandit S DOHC négyhengerese
Suzuki GSF1200 Bandit S DOHC négyhengerese
A Harley-Davidson XR1200 blokkja kiváló példa az OHV vezérlésre. Csodálatosan látszódnak a nyomórudak
Elég bonyolult a Ducati Panigale V2-ese: hengerenként két vezérműtengely, Desmodromic vezérlés - de a Ducatinál viszonylag újkeletű megoldással, lánchajtású vezérműtengelyekkel
DOHC hengerfej. Jól látszik, hogy a vezérműtengely a tőkén keresztül mozgatja a szelepet.
Egy felülfekvő vezérműtengelynél (SOHC) a szelepek között van a tengely, és himbákon adja át a mozgást, a DOHC-nál a közvetlenül a szelepek fölött van a tengely, és emelőtökéket lökdösnek a bütykök. Forrás: motorsaigon.com
SOHC vezérlés: a középen fekvő vezérműtengely himbákon keresztül mozgatja a szelepeket
Jól látható a különbség: balra a SOHC, jobbra DOHC
OHV motor: a szelepek nem kényszerülnek függőleges szögbe, ráadásul V2-es motornál elég egyetlen vezérműtengely. A hengerfejben a piros színnel jelölt dolgok a szelephimbák, alattuk a zöld tölcsérkék a szelepek, a halvány sárga szívószálak a nyomórudak
Oldaltszelepelt motor. Látszik, hogy elég béna alakú, oldalra kitüremkedő az égéstér, a szelep pedig oldalt van - az a világoskék árnyalatú tölcsérke az