Fotó:
Martin Matula
Az R változatok sajátja 21-es első és a 19-es hátsó kerék, a bukócső, a kis plexi, az egyrészes nyereg és a narancs váz
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
A futómű a WP dimenziójában is csúcsmodell, ráadásul jelenleg a KTM az egyetlen olyan gyártó, aki teljesen szerelhető futóművet ad a túraendurójához, az utolsó alátétig és tömítésig egyesével rendelhető alkatrészekkel, vagyis ezek
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Száranként különválasztott csillapítás
Fotó:
Martin Matula
Nagyot dolgozott a kormánylengés-csillapító
Fotó:
Martin Matula
Egy belógó ág elvitte az irányjelzőt, az erdei motorozás ilyen műfaj
Fotó:
Martin Matula
A kettős dugattyúval készülő PDS rugóstag közvetlenül a lengővillára csatlakozik. Eredetileg azért dolgozták ki ezt a megoldást, hogy az endurókkal könnyebb legyen rönkökön átmászni, ne akadjon le a himbarendszer, de mivel itt alul futnak a kipufogócsövek
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Hiába a négy üzemmód (Sport, Street, Rain, Offroad), a sok elektronika, a csúszókuplung, a 125 lóerő és úgy minden extra, a 1090 Adventure R-et enduróként is komolyan kell venni
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
A szélesített lábtartó nagyon jól jön terepen
Fotó:
Martin Matula
A kapcsolók világítottak, mint egy MacBook billentyűzete
Fotó:
Martin Matula
Vízhatlan telefontartó zseb USB töltővel a 1290 Super Adventure-ön
Fotó:
Martin Matula
A 1290-en még egy extra szivargyújtó aljzatot is találni
Fotó:
Martin Matula
A 1290 sajátja a radiális főfékhenger
Fotó:
Martin Matula
Irgalmatlanul fogó radiális fékek és tömlő nélküli abroncs hordására képes küllős felni
Fotó:
Martin Matula
Szép ledes indexek
Fotó:
Martin Matula
A 1290 Super Adventure R megkapta a teljesen új TFT kijelzőt. A tükröződés elkerüléséhez a TFT-t közvetlenül a gorilla glass-ra ragasztották. A My Ride funkcióval a kijelzőt összekapcsolhatjuk a mobiltelefonnal, és akár vezérelhetjük is azt, például lépte
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Hiperfölényes, de kell hozzá a gumi
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
A kanyarfényszóró felköltözött a fényszóróba
Fotó:
Martin Matula
A 1290 Super Adventure R-t minden földi jóval felszerelhetjük, rendelhető hozzá guminyomás-szenzor, gyorsváltó és Hill Hold Controll, ami öt másodpercig fogja a hátsó féket indulásnál
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Új a kormánycsapágy, könnyebben beállítható, új szívócsatorna és a légszűrő - van egy előszűrő a rendszerben. A szívóoldalra a szebb teljesítményleadás miatt került egy rezonátorkamra, a dugattyú pedig még a 1190-nél is könnyebb
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
A gyorsváltó addiktív, utána a kuplungolás egyenesen póriasnak tűnik
Fotó:
Martin Matula
Ha valami nem adja ki, akkor sincs nagy baj, az elsokallt kollégák motorján látszott egy kis kopás a kormányvégen, csúszásnyom a bukócsövön és pár a karc a kipufogó palástján, de ennyi, egyből mehettek is tovább
Fotó:
Martin Matula
Fotó:
Martin Matula
A nyereg középen karcsú, nagyon jó testhelyzetet ad ki állva, nem nyomja semmi a térdet
Fotó:
Martin Matula