Ma már a támadós pozícióhoz magasabb kormányt szoktak társítani
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A menetszél bikinivonaltól felfelé tépi a testet
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az ötös váltó bőven elég, jó a kiosztása, egy overdrive hatodik pedig felesleges, hiszen 150 fölött már borzasztó a menetszél, és az egyenesfutás sem az igazi
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez a fekete szín talán a legszerencsétlenebb választás, így érvényesül legkevésbé a Duke formája, sárgában, vörösben vagy neonzöldben sokkal jobban kiadja
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez már egy Power Parts rendszámtábla-tartó, ez már ritkábban szakad le a francba
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ha rosszul rakják vissza a projektoros lámpák hővédőjét, elkezdik olvasztani a fejidomot
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ott a berúgókar, de ahhoz 110%-os férfi kell
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Kiska studió zseniális formaterve. Legfeljebb annyira szép, mint egy szétvert arcú ketrecharcos. A lényeg a fenyegetés
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
2004-re átdolgozták a segédvázat, azóta nem törik
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Keskeny, 160-as hátsó gumi és tisztes hasmagasság. Nagyon lehet dönteni, voltam vele pályán, és kiderült, hogy ahol a GSX-R750-esnek már lent volt a térde, nekem a lábtartóm alatt még átsétált volna egy tacskó - és én voltam, aki előzött
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A 620-as ős Duke nagyobb vadállat, a későbbi, 690-esek sokkal jobb motorok, mégis ez lett az igazi legenda
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az eleje és a hátulja zseniális, a kettő közötti részeket pedig ügyesen megoldották
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az alacsony tömeghez egyetlen tárcsa is elég
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Excenteresen állítható a hátsó tengely pozíciója
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A hátsó gátló nyomofókozati csillapítása a gáztartály tetején, a húzófokozat a rugóstag alján állítható
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kézi dekompresszor, ha berúgni támadna kedved
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Sokan kibelezik a dobot, de gyári állapotában is elég hangja van
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az ezer forintos kérdés: miért állnak ilyen csálén a tükrök? Persze, hogy a vibrációtól
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Endurós lábtartó és formatervezett fékpedál
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Szürke blokk, High-Flow hengerfejes blokk, rozsdamentes kipufogó rendszer
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az értelmező kéziszótárban a felesleges szócikknél a Duke II utaslábtartója az illusztráció
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Még a matricákat is mélyen belelakkozták
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elforognak a kijelzők, erről is a vibráció tehet
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kónuszos Magura kormány, elképesztően strapabíró
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Szupermotó ülés, egészen rá lehet ülni a kormányra. Keskeny, de legalább anyagában nem egy márványpad
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fehér számlapok = sportos
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Könnyű és erős alumínium kerekek, a beszállítója a Brembo
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A benzinbetöltő sem sablon
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az első villán felül szerszám nélkül állítható a húzófokozati csillapítás, lent pedig csavarhúzóval a nyomófokozat
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike