A Freeride váza egy hibrid megoldás alumíniumöntvényből és acélcsövekből, ezek csavarozva vannak, és van egy csavarozott a műanyag segédváz is - azért jó, hogy minden csavarkötéssel van, mert sérülés esetén könnyen javítható
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Elöl 21-es hátul 18-as kerék, CNC mart aggyal. A feketére anodizált felniket a Giant szállítja be
Fotó:
Elöl 21-es hátul 18-as kerék, CNC mart aggyal. A feketére anodizált felniket a Giant szállítja be
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Elég könnyű beállítani a 43 mm-es WP Xplor villát: a csillapítás szeparált, bal oldalon a húzó, jobbra a nyomófokozat
Fotó:
A kuplungkosár különösen kemény acélból készült, a lamellák nagyon jó hőtűrésű anyagból vannak, a köztes acéllemezek nitrit bevonatot kaptak. A szokásos tekercsrugó helyett tányérrugót haszálnak, amitől könnyebb lett a működtetése, tényleg nagyon kevés ké
Fotó:
Vastag küllők, ezek bírják a strapát
Fotó:
Elöl 250 mm a rugút
Fotó:
Alapból 14:49 a végáttétel, de van hozzá egy extra 12 fogas első lánckerék, amelyet fel lehet pattintani a triálosabb pályákra
Fotó:
A Maxxis Trialmaxx gumit direkt a Freeride-hoz fejlesztették
Fotó:
A hátsó fék patikamérlegen adagolható
Fotó:
A központi gátló minden paraméterében állítható
Fotó:
Az ülésről hátrafelé lecsúszva sem égeti meg a combot
Fotó:
A hűtő kisebb, mint a 250 EXC-F-en, de a teljesítmény is szerényebb.
Fotó:
Fotó:
Tank az ülés alatt, a benzinszintet szemmel látni
Fotó:
Ott a gyújtáskapcsoló, a kormányzár viszont máshol van. Legalább a kulcs azonos
Fotó:
A 85 SX kétdugattyús elsőféke itt a hátsó fék, a fékrendszer elemeit a Formula szállítja be
Fotó:
A kézvédők és a lámpa körüli idom egy az egyben az EXC-kről jön
Fotó:
Öntött alumínium elemek és acélcsövek alkotják a vázat
Fotó:
Apró líthiumos akkumulátor a blokk mögött
Fotó:
A kép közepén lévő, látszólag funkciótlan gumiizé az utcai motoros számára ismeretlen: oda lehet felkötni az oldaltámaszt, hogy menet közben véletlenül se nyíljon le
Fotó:
Fotó:
Nincs túl sok gomb
Fotó:
Csak ami szükséges
Fotó:
Halk, de amióta van elektromos Freeride, azóta semmi nem elég halk terepre
Fotó:
Aranyos
Fotó:
A kis hátsó sárvédőre felmegy az EXC-k rendszámtartós nyúlványa. És ez is rendszámozható, tudja az Euro4-et
Fotó:
Nagyon aranyos ez az apró négydugattyús fék. És remekül fog
Fotó:
Fotó:
A váltókar feje behajlik, és nem törik le, de a sarat is kidobja, és nem marad behajolva
Fotó:
A triálgumi nem tépi fel úgy a talajt, mint egy enduró vagy krosszgumi
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó: