Fotó:
Fotó:
előfeszítéseSzínes betétek cserélhetőek
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A hátsó futóműnek állítható az
Fotó:
A futómű feszes, de nem különösebben érzéki - ebben az elegáns műfajban el tudnék fogadni egy himbálózósabb, lágyabb felállást. Úgyse nézi senki sportmotornak, az úthibákat pedig legalább kényelmesebben venné
Fotó:
Fotó:
Taiwani SYM adja az alapokat, akik már régóta jó és megbízható robogóalapokat tudnak gyártani minden méretosztályban, sok lépéssel a kínaiak előtt, az európai és japán márkáknál olcsóbban
Fotó:
Fotó:
Jópofa a sokküllős felni, és jobbról nézve klasszikus, dobfékesnek tűnik
Fotó:
Balról nézve viszont ott a modern tárcsafék
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Gyári bukócső
Fotó:
Led mindenhol
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A gyújtáskapcsoló karimája is fém
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A csőr is rendben van
Fotó:
Vagány kipufogó
Fotó:
A kesztyűtartóban van kis zseb, hogy ne essen ki minden, van bent egy kis kapcsoló, rejtett gyári lopásvédő, gyári gyújtásmegszakító
Fotó:
Minden ledes
Fotó:
Szép lámpa
Fotó:
Fotó:
Kidolgozott
Fotó:
A műszerfal jól néz ki, de nem sikerült megbarátkoznom vele
Fotó:
Diszkrét branding
Fotó:
Jó a tipó
Fotó:
A régi logó
Fotó:
Fotó:
Igényes markolat és kormányvég
Fotó:
Szép a kulcs is
Fotó:
Fotó:
Az egyetlen béna részlet a szélvédő csavarja
Fotó:
Nem fér bele egy full face sisak, és magát a sisaktartót semmi nem rögzíti, csavarozás nélkül egy mozdulattal kiemelhető - például a bukóval együtt, ha csak szorosan fért be. Ez a szerviznek kényelmes, nem kell egy fél órát csavarozni a legegyszerűbb karb
Fotó:
Fotó:
Könnyen szerelhető
Fotó:
A váz belülről
Fotó:
A szívócsonk és a légszűrőház egy egység
Fotó:
A modern Lambretta váza, hibrid építés csőből és lemezekből
Fotó:
A modern Lambretta váza, hibrid építés csőből és lemezekből
Fotó:
Egy régi Lambretta váza, csőből és préselt lemezből
Fotó:
Cushman robogó
Fotó:
Sym Fiddle váz
Fotó: