Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyszerre vad és organikus az LC orra, ide nagyon illik a Lexus hűtőrács
Külsőleg szinte semmi sem változott a kupéhoz képest, és csak 70 kiló a súlytöbblet
Egészen vad a küszöb homorítása és a hátsó kerék elötti csípő - mindenhonnan művészi a rajz
A szélvédő keret erősen hátracsapott, így benyúlik az utasok feje fölé, ami jót tesz a védelemnek, rontja viszont a nyitott életérzést
Mindössze 15 másodperc a teljesen automata tetőmozgatás, és 50 km/h sebességig lehetséges
A bőr alatt feszülő húrok még vadabb fart rajzolnak neki, mint az orra
Itthon egyféle, Horizont felszereltségi szint kapható, és csak a fényezésekért kérnek extra pénzt, minden más széria
Nyitott és csukott tetővel is használható a középső tükör, de vannak kamerák is persze
Jelentős vasalás a rugótornyoknál, köztük a hegyes V8 - a 464 Le csúcsteljesítmény 7100-as fordulatnál jön el
Lapos a csomagtartó, kérdés, egyáltalán a golftáska befér-e. Utazáskor a hátsó ülésre is táska kerül
Az utastér lehet tiszta fekete, illetve vörös-fekete is, ami az RC-F-ben gyönyörű volt. A tető alapáranyalata is fekete
Nagy és kényelmes az ülés, és van oldaltartása is
Vékony és hajlékony kisgyerekek beülhetnek ide, felnőtt nem nagyon
A küszöb alakja miatt olyan, mintha a nagy orrot csak egy vékony pálca kötné össze a meglehetős farral - darázs ez?
A futómű azt sugallja, hogy Japán és Nyugat-Európa vasalt úthálózatára szánták
Az első pár kilométer után nettó viagrának véltem, de az LC 500 több ennél, szerencsére. Jó motor, jó futómű, jó váltó, finom mozgás jellemzi
Német gyártól ilyen vad, és mégis koherens formatervet nem nagyon látni, inkább olasz design ez
Széria a sperr, és tapad az orra is, tud kanyarodni az LC 500
Több üzemmódot ismer, Sport+ állásban jelentősen keményebb a futómű, viszont Comfortban sem rejti eléggé az úthibákat
Nem játékautó, és nem csak autópályán piszok gyors
Elöl 245, hátul 275 széles abroncsok feszülnek a 21 hüvelykes kovácsolt könnyűfém kerekeken
Bár ezen nincs kerámia fék, mint az RC-F Track Edition változatán, azért jól fognak a hatalmas tárcsák
A kipufogó nem gombnyomásra hangosodik, hanem aszerint, mennyire agresszív a gázadás. Hiszen szívómotor
Jól hátratolták a V8-t, szinte orr-középmotoros az elrendezés
Ott az a kis kerek kapcsoló a lámpa fémes házában a csomagtérnyitó
A kilincs közeledtünkre ugrik elő, amúgy a felületbe simul - persze jutott rá Lexus logó és világítás is
Remekbe szabott a vezető környezete, furán hangzik negyvenmilliós kocsi esetében, de drágább árcédulát is elbírna
Nagyon kevés a műanyag, és azok jó minőségűek. Ami fémes, az tényleg alu, amúgy meg bőr és alcantara mindenfelé
Az óracsoport Sport+ állása tájékoztat, amiről kell. Színt vált a fordulatszám-mérő, ahogy közelít a leszabályzás
Motorosan csúsztatható a kör alakú főműszer, ha nagyobb teret akarunk engedni a fedélzeti komputer adatainak
Kellemes a váltókar, logikus a kezelése és jó a szerkezet is. Csak a tapipadot tudnák feledni végre
A jobb oldali szarvacska az üzemmódváltó, ez a biztonsági elektronika kapcsolója. Parkoló állásban teljesen kikapcsolható az őrangyal, de van téli állás is
Az utast két bőr-alu kapaszkodó fogja közre, mint egy hullámvasúti kocsiban. Bőrözött fedél rejti a tető- és a központi ablakmozgató gombot
Ahogy az LC 500 kupénál volt, itt is a beltér az autó egyik fénypontja
Nem, ez azért nem cica-kabrió, de annyira egyszerű vezetni, hogy bárki boldogul vele