Egyszerre vad és organikus az LC orra, ide nagyon illik a Lexus hűtőrács
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Külsőleg szinte semmi sem változott a kupéhoz képest, és csak 70 kiló a súlytöbblet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egészen vad a küszöb homorítása és a hátsó kerék elötti csípő - mindenhonnan művészi a rajz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szélvédő keret erősen hátracsapott, így benyúlik az utasok feje fölé, ami jót tesz a védelemnek, rontja viszont a nyitott életérzést
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mindössze 15 másodperc a teljesen automata tetőmozgatás, és 50 km/h sebességig lehetséges
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A bőr alatt feszülő húrok még vadabb fart rajzolnak neki, mint az orra
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Itthon egyféle, Horizont felszereltségi szint kapható, és csak a fényezésekért kérnek extra pénzt, minden más széria
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nyitott és csukott tetővel is használható a középső tükör, de vannak kamerák is persze
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jelentős vasalás a rugótornyoknál, köztük a hegyes V8 - a 464 Le csúcsteljesítmény 7100-as fordulatnál jön el
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Lapos a csomagtartó, kérdés, egyáltalán a golftáska befér-e. Utazáskor a hátsó ülésre is táska kerül
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az utastér lehet tiszta fekete, illetve vörös-fekete is, ami az RC-F-ben gyönyörű volt. A tető alapáranyalata is fekete
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagy és kényelmes az ülés, és van oldaltartása is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Vékony és hajlékony kisgyerekek beülhetnek ide, felnőtt nem nagyon
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A küszöb alakja miatt olyan, mintha a nagy orrot csak egy vékony pálca kötné össze a meglehetős farral - darázs ez?
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A futómű azt sugallja, hogy Japán és Nyugat-Európa vasalt úthálózatára szánták
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első pár kilométer után nettó viagrának véltem, de az LC 500 több ennél, szerencsére. Jó motor, jó futómű, jó váltó, finom mozgás jellemzi
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Német gyártól ilyen vad, és mégis koherens formatervet nem nagyon látni, inkább olasz design ez
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Széria a sperr, és tapad az orra is, tud kanyarodni az LC 500
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Több üzemmódot ismer, Sport+ állásban jelentősen keményebb a futómű, viszont Comfortban sem rejti eléggé az úthibákat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem játékautó, és nem csak autópályán piszok gyors
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elöl 245, hátul 275 széles abroncsok feszülnek a 21 hüvelykes kovácsolt könnyűfém kerekeken
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár ezen nincs kerámia fék, mint az RC-F Track Edition változatán, azért jól fognak a hatalmas tárcsák
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kipufogó nem gombnyomásra hangosodik, hanem aszerint, mennyire agresszív a gázadás. Hiszen szívómotor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jól hátratolták a V8-t, szinte orr-középmotoros az elrendezés
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ott az a kis kerek kapcsoló a lámpa fémes házában a csomagtérnyitó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kilincs közeledtünkre ugrik elő, amúgy a felületbe simul - persze jutott rá Lexus logó és világítás is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Remekbe szabott a vezető környezete, furán hangzik negyvenmilliós kocsi esetében, de drágább árcédulát is elbírna
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon kevés a műanyag, és azok jó minőségűek. Ami fémes, az tényleg alu, amúgy meg bőr és alcantara mindenfelé
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az óracsoport Sport+ állása tájékoztat, amiről kell. Színt vált a fordulatszám-mérő, ahogy közelít a leszabályzás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Motorosan csúsztatható a kör alakú főműszer, ha nagyobb teret akarunk engedni a fedélzeti komputer adatainak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kellemes a váltókar, logikus a kezelése és jó a szerkezet is. Csak a tapipadot tudnák feledni végre
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A jobb oldali szarvacska az üzemmódváltó, ez a biztonsági elektronika kapcsolója. Parkoló állásban teljesen kikapcsolható az őrangyal, de van téli állás is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az utast két bőr-alu kapaszkodó fogja közre, mint egy hullámvasúti kocsiban. Bőrözött fedél rejti a tető- és a központi ablakmozgató gombot
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ahogy az LC 500 kupénál volt, itt is a beltér az autó egyik fénypontja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem, ez azért nem cica-kabrió, de annyira egyszerű vezetni, hogy bárki boldogul vele
Fotó:
Bolla György / Totalcar