Ez egy egészen döbbenetesen vad front, erőszakos, izmos, ígéretes. Még szerencse, hogy a tartalom felnő hozzá
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Ghibli eredetileg a Biturbo kupé (222) tengelytávot egyesítette a Shamal szélességével és vadságával. Csak aztán eltűnt alóla a 222
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Már álló helyzetben száguld, csendben is vad, erre mondják: van jelenléte
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hat centivel szélesebb, mint a korabeli Biturbo kupé, a 222. Szemre olyan, mintha ezt a hátsó sárvédőn mérték volna
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jelentősen modernizált fenék, a magasabb fedél alatt nagyobb a csomagtér, és a hátsó kötény elegánsabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Létezik olyan változat is, amelyik külön üveg alatt tartja a két fényszórót
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez a fenék ezzel a csípővel és a négy kipufogóvéggel: szex
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Japánban állítólag komoly kultusza van a Ghiblinek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az export verzió 2,8 literes és "csak" 280 lóerős, amihez eredetileg ötfokozatú váltó járt. Azzal 6 másodperc a százas sprint
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Cup néven versenyautó készült a Ghibliből, 320 lóerőre húzott motorral, illetve az utcára 330 lóerős limitált szériával Két szezont megért a saját kupasorozata
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elektronikusan állítható Koni lengéscsillapítók jártak hozzá, ebben a kocsiban ma is működik a gombnyomásra keményedő rendszer
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Korabeli vádak szerint egy Quaife megoldást másolt a Maserati a sperrhez
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Ghibli igazi GT abban az értelemben, hogy versenypálya helyett inkább ezer kilométeres alpesi túrára vinném
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Ghibli az intercoolereket nem a hűtő, hanem az első kerekek elé tette, külön rés viszi rájuk a levegőt a kötényen át
Fotó:
Bolla György / Totalcar
DOHC hengerfej, 24 szelep és hengerenkénti gyújtótrafó 1992-ben - ez a Biturbo V6 modern változata
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Tökéletesen használható, tágas csomagtér finoman kárpitozva
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ekkoriban sok más elegáns autóhoz is járt a spéci szerszámkészlet. Hiszen az út szélén trélert várni ciki
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egy az egyben a kései Biturbo kupé belseje, csak Conolly bőr és szilfa betét emeli a fényét magasabb szintre
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ezek az ülések... nincsenek szavak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Úgy 175 centis magasságig hátul sem kényelmetlen egy Biturbo kupé, így a Ghibli is négyszemélyes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A műszerek szinte ugyanazok, mint korábban, és itt is tükröződik a plexi
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Érdekes megoldás, hogy elöl van az ajtózár úszója, így nem zavar a könyöklésben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó elött az ablakemelők, mögötte az ülés háttámla elektromos állítása lakik. Mellette a Koni lengéscsillapítók négyfokozatú vezérlője
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az óra ugyanúgy a vezető felé fordul, mert ez a kocsi róla szól
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Finomabbak a kapcsolók, de a kiosztás hasonló, mint egy kései Biturbóban. Minden működik, a klíma is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Ghibli belseje olyan, hogy ha ezen a szinten indult volna a Biturbo, ma talán másképp szólna róla a közhiedelem
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha polírozott fa a kormány, akkor nem gigerliség, hanem kötelező a sofőrkesztyű
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ezzel messzire? Bármikor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
1996-ban jött a kissé frissített Ghibli GT, ezek annak a 17 hüvelykes kerekei
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szélvédő tövében elhelyezett kis légterelő fedte az ablaktörlőket - Gandini 1991-es frissítésével került fel ez az elem
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A polírozott kipufogórendszer nem gyári, de mennyire vagány már. A gyári sperr olajhűtőt kapott
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar