Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
5,7 alatt van százon, vagyis alig lassabb a gyangébb V6-os turbós Ghiblinél
Nem tudtuk megunni, sajnos a többség inkább G Astrát vesz. Pedig jót tenne az utcaképnek
A facelift pár apróságot módosított a Ghibli orrán, más a rács, széria a led-mátrix lámpa
Sokkal kisebbnek néz ki élőben is a valós méreténél
80 kilóval könnyebb a kifutott dízelnél, és minden egyes kilométerrel még könnyebb lesz!
A végtelen száguldásnak a 70 literes tank vet véget
Ennél dögösebb hibridsegg nincs!
Multiair változó szelepemelésű motor, 200 baros közvetlen befecskendezés, egy elektromos feltöltő és egy kettős megfúvású turbó: ezért van itt technika
Meglehetősen hagyományos belső tér, tényleg igényesen megépítve
A vezetősegítő Driver Assistance Plus csomag 1,7 millióért adaptív tempomatot, körbekamerázást, holttérfigyelőt, autópálya-asszisztens funkciót ad
Hagyományos műszerek, nem tudom, nem lenne-e jobb valami kijelzős megoldás
Ez azért ütősen szép
Szép kidolgozás
A Le Mans-i rajtértmindent!
Egy hibrid nem élhet váltófülek nélkül!
A váló karocskája is márkaöntudatos
A kötelező MAserati-óra
Nem extrém nagy a hátsó tér a külső méretekhez képest, de nem is kicsi
. Az oldalablakok keret nélküliek, az ajtókat villanymotor húzza be teljesen becsukáskor
Bár bővíthető, nem árulhatom el a titkos módszert, mert lófejet találok reggelre az ágyamban
Formák, ívek, anyagok. A kék cérnás varrás is csak a hibridé
Micsoda struktúrája van ennek a fának!
A szigony feláras a fejtámlán: 164 ezer Ft
Ide lehet becsúsztatni a telefont és egy kis fedél rácsukható
Infódömping és beállítási lehetőség bőven akad így is
Többnyire szép hang kifelé, mindig szép hang befelé
Hatákony fékezés
Azért szinte mindent tud, amit az élvonal, talán éjjellátó nincs hozzá, minden más igen
Az a kilincs, micsoda szép ívek
A kék szín a hibridségre utal
Itt is feltűnik a kék
A kevés máshonnan átemelt alkatrész egyike: a kesztyűtartó hűtőnyílása mintha az Alfa 166-osban lett volna ilyen
Led nem volt?