5,7 alatt van százon, vagyis alig lassabb a gyangébb V6-os turbós Ghiblinél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem tudtuk megunni, sajnos a többség inkább G Astrát vesz. Pedig jót tenne az utcaképnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A facelift pár apróságot módosított a Ghibli orrán, más a rács, széria a led-mátrix lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sokkal kisebbnek néz ki élőben is a valós méreténél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
80 kilóval könnyebb a kifutott dízelnél, és minden egyes kilométerrel még könnyebb lesz!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A végtelen száguldásnak a 70 literes tank vet véget
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennél dögösebb hibridsegg nincs!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Multiair változó szelepemelésű motor, 200 baros közvetlen befecskendezés, egy elektromos feltöltő és egy kettős megfúvású turbó: ezért van itt technika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglehetősen hagyományos belső tér, tényleg igényesen megépítve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezetősegítő Driver Assistance Plus csomag 1,7 millióért adaptív tempomatot, körbekamerázást, holttérfigyelőt, autópálya-asszisztens funkciót ad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hagyományos műszerek, nem tudom, nem lenne-e jobb valami kijelzős megoldás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez azért ütősen szép
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép kidolgozás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Le Mans-i rajtértmindent!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy hibrid nem élhet váltófülek nélkül!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váló karocskája is márkaöntudatos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kötelező MAserati-óra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem extrém nagy a hátsó tér a külső méretekhez képest, de nem is kicsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
. Az oldalablakok keret nélküliek, az ajtókat villanymotor húzza be teljesen becsukáskor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár bővíthető, nem árulhatom el a titkos módszert, mert lófejet találok reggelre az ágyamban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Formák, ívek, anyagok. A kék cérnás varrás is csak a hibridé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Micsoda struktúrája van ennek a fának!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szigony feláras a fejtámlán: 164 ezer Ft
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide lehet becsúsztatni a telefont és egy kis fedél rácsukható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Infódömping és beállítási lehetőség bőven akad így is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Többnyire szép hang kifelé, mindig szép hang befelé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatákony fékezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért szinte mindent tud, amit az élvonal, talán éjjellátó nincs hozzá, minden más igen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az a kilincs, micsoda szép ívek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kék szín a hibridségre utal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is feltűnik a kék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kevés máshonnan átemelt alkatrész egyike: a kesztyűtartó hűtőnyílása mintha az Alfa 166-osban lett volna ilyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Led nem volt?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar