Élénk bézs bőrkötés mindenütt, az ülések kicsit sportosabb fazonúak, de inkább komfortosak
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Maserati felirat a küszöbön
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kevés jobb dolog van, mint itt ülni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
6 sebességes ZF automata, ügyesen teszi a dolgát
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Króm gyűrűk vannak a kapcsolók körül
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fix váltófülek, amikben elbotlik a kezed az index felé tartva
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az olaszok tudják és érzik
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Míves kis órácska a műszerfal tetején
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Tagadhatatlan, pontosan az!
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kék számlapos, valódi műszerek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Majdnem 3 méter a tengelytáv, hogy tényleg legyen hely hátul
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Dombornyomott szigony
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Függőlegesen áll, fantasztikus a kormány fogása és az egész vezetői környezet
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Van benne multimédia, de amíg dalol a V8, addig bűn bekapcsolni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kék kulcs
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kormányhoz közel a Sport mód és a kipörgésgátló gombja
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ki se szállni, csak menni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Mennyire gyönyörű már!
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
4,2 literes, szívó V8-as bő 400 lóerővel és egészen 7200 fölé forog
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Rendesen tekintete van
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Homorú lamellák
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kedves gesztus ez a három lyuk a sárvédőn, régen így könnyítették a hosszú elemet
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A felnik kiegészítik a formát és önmagukban is szépek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Pininfarina
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Alulról karcolja a 4,9 métert
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Minden átkozott vonala csodás
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ezüstben is kiadja a forma
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Króm ablakkeretek, Maserati szigony
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Mennyei hangokat trombitálnak a szalámi stílusban elvágott végek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A kis csücsök a rendszám felett!
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
2007-től 2019-ig gyártották a GranTurismo-t és egy percet nem öregedett közben
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Benne van a 60-as évek hangulata, amikor még elég volt egy utazóautónak élvezetesek és stílusosnak lennie, nem volt sok színház
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Legel rajta a szem
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szépérzékből akadt bőven Jason Castriota formatervezőnek, ő jegyzi az 599 GTB-t is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nehéz eldönteni, hogy nézegetni vagy vezetni jobb, mert mindkettő eszelős
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szédítő kiállás van
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
5,2 másodperc alatt van 100-on és 285 km/óra a végsebessége
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szerpentineknek, tengerpart mellett futó utaknak szól
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Falja az utat, igazi izmos utazóautó
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
49:51 a súlyelosztása a hagyományos automatával, a robotizált váltós már transaxle, úgy 47:53 az arány
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar