A jobboldali tükör nem volt széria a 280 E-n sem, a négyzet alakú főfényszóró viszont igen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sok 123-as kerékjárati ívére raktak króm peremet, erre szerencsére sosem
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kiemelt tervezési szempont volt a biztonság, ezért kapott nagyméretű lámpatestet hátra. Alatta az extra díszléc a csúcsmotort jelölte
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elegáns, klasszikus limuzin a W123, még így is, hogy mai szemmel kicsi kerekeken gurul
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Két vezérműtengelyt, de hengerenként csak két szelepet kapott a hathengeres
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hatalmas a kormány, pedig 1979-ben egy frissítés során még be is vettek egy centit az átmérőjéből - tisztán látható mögötte a sok műszer
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szépen kárpitozott csomagtér, ha nem lenne ilyen magas a perem, könnyű lenne megpakolni. Az utód W124 már mélyre nyúló fedelet kapott
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az ülés rugói a kényelmet, az afrik tömés a kellemes szellőzést szolgálják - ebben nem olyan meleg a nyár
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A lábtér csak elegendő, a pad viszont nagyon kényelmes hátul is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az ötágú felni az akkor még független AMG egyik első sikere volt a Merci világban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Értékes, keresett kiegészítő a BBS kötény a kocsi orrán
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon finom még a szelepfedél kialakítása is - mennyivel jobb így, mint műanyag burkolat alatt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Extra krómozás jár a csúcsmotorhoz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha hiányoznak a gyári figyelmeztető feliratok, lehet őket pótolni, van cikkszámuk - de az ilyen tételektől igazán zsebbenyúlós a veteránozás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Lépcsőzetes lámpakialakítás, hogy ha felcsapódik kosz-por, akkor is látható legyen a fénye
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kárpitozot ajtókeret jelzi, hogy ez a csúcsmodell
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Erre mondják, hogy teljes a műszerezettség
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Textilkárpit az ajtón, fa a műszerfalon és kellemes tapintású, rugalmas a műanyag is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az a rádió gyönyörű korabeli részlet. Gyári klímához külön hőfokszabályzó jár a szellőzés panel fölé
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó mögött két ablakemelő, vészindex és a fader, azaz az első-hátsó hangszórók választó potmétere lakik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ismerős a berendezés számtalan taxiból és munkás 123-ból, de szép kárpittal, tisztán mégis más
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Természetesen hamutál lakik mindkét hátsó ajtón, más idők jártak 40 éve
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csodásan kifejező a magyar nyelv: "tolni a csillagot"
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Akkoriban még nem volt egyforma a kocsik világítási képessége - a nagy Merci lámpák fénye növelte a biztonságot
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az egyik legnagyobb érték veterános körökben: valódi, ismert előélet, négy évtizedre visszamenőleg
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A panzió és Zug városának Mercedes kereskedése is üzemel a mai napig
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jellegzetes, ahogy a kerekek kirajzolják az orrmotor, hátsókerék-hajtás képletet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A "zöldségesség" lelakta a 123 imázsát, pedig ha valaki nem tudná, mi ez, elegánsnak vélné
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem nevezné senki sportosnak a kiállását, de van benne valami erőteljes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kényelemre hangolták, mégis jó az úttartása
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Annyira hozzászoktunk a vánszorgó szívódízelek látványához, egészen meglepő, milyen fürge is lehet a 123
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyenes vonalakból megrajzolt, egyenletesen haladó tárgy
Fotó:
Bolla György / Totalcar