Különálló hűtőrács helyett ekkoriban úgy alakították a motorháztetőt, hogy része lett a pajzs is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az alsó műanyag borítás jellegzetes Bruno Sacco stíluselem, így kéttónusú az autó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Állítólag a V140 volt az alap design és abból metszettek ki 10 centit a rövid W140-hez. A hátsó ajtó valóban nem olyan arányos, mint azon
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Merci kombik ekkoriban hidraulikus szinttartó futóművet kaptak hátra, ezt ide is meg lehetett rendelni. De vajon mivel akarhatta a vevőkör terhelni?
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon kevés részletből áll, mégis valahogy nagyon finom a 140-es formaterve, például a tolatólámpák milyen szépen belesimulnak a hátfalba
Fotó:
Bolla György / Totalcar
1994-től kaptak színtelen búrát az első indexek, ami utólag sok korábbi Bálnára, sőt, 126-ra is átterjedt - pedig itt a sárga a gyári
Fotó:
Bolla György / Totalcar
1994-ben FDR néven került beépítésre az első ESP, amire leginkább rossz időben lehetett szükség, mert a 140 sosem kapott 4Matic hajtást
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A 3,2 literes sorhatos messze a legnagyobb példányszámú 140-es, rövid és hosszú tengelytávval egyaránt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A légellenállási együttható kellemes 0,30 de ezt több, mint két négyzetméteres homlokfelülettel kell felszorozni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kor divatja szerint nem a fogyasztás kicsi, hanem a tank száz literes, így a hatótáv jelentős
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motortérben kedvenc részletem bal elöl az ablakmosó betöltő nyílás, ami mögött úszó jelzi, mi épp a szint a tartályban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A bordó trón fenséges, de ez már nem rugós, hanem szivacsos - szerintem kényelmesebb is. Árad be a napfény a nagy tetőn
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Még a rövid W140-ben is van hely hátul. Az ötödik utasnak csak deréköv jut, de az is automata
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sok a gomb, de könnyű kiismerni a kezelését
Fotó:
Bolla György / Totalcar
525 literes a csomagtér, mögötte nem az ülés, hanem az üzemanyagtartály van, mert ott biztonságos
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Érdekes átmenet, hogy már van digitális hőmérő, de még mechanikus a kilométer számláló - ez néhány évvel később lett digitális
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az egész 140 sorozat legfurább részlete ahogy a középső légrostélyok nem színelnek a középkonzollal - az óracsoport és a sofőr kartávolsága így adják ki jól. Izgalom!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kétzónás klíma, magnós rádió (külön cikket érdemelne ez a finom Becker!) gombra ledönthető hátsó fejtámlák, és a vészindex melletti kapcsoló szmogszűrőt aktivál, tehát gázmentes marad az utastér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó sport és takarékos programot is tud, de azért lustább, mint a mai automaták
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az ülőlap hossza és a fejtámla magassága is elektromosan állítható, de ez még nem a csúcs, hiszen nincs memória hozzá
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Plüss, bőr, fa és kellemes műanyag - így kell csinálni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Természetesen hátul is hatalmas hamutálak várnak, és nem csak az ablak elektromos, az ülés is fűtött
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Összesen négy megvilágított sminktükör van a kocsiban, mert aki itt ül, az gazdag és szép
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első ajtó könyöklőkben tárolórekesz van, ahogy a műszerfal tetején is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Annyira adja ez a két árnyalat együt - elképesztően finom ízlése volt a kasseli német úrnak, aki rendelte
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mai szemmel kicsinek tűnik ekkora autóhoz a 16 hüvelykes alap kerék, de persze többféle felnivel lehetett rendelni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szépen hátratolt a motor, ahogy kell, jó a kocsi egyensúlya
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hengerenként négyszelepes a 3,2 literes hathengeres, a széria végéig kiszolgált
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Amikor megnyomjuk a nyitógombot lent, kiugrik egy króm lapka a rendszám felett, így nem lesz koszos a kéz a nyitástól
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A híres tolató pálcákat vákuum működteti, ahogy az ajtóbehúzó szervót és a klíma légterelő lapkáit is. A levegő hálózatban viszont el tudnak öregedni műanyag elemek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Alulról senki meg nem mondaná, hogy harminc éves - tizenháromnak se néz ki
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Imádom ezt a műszerfalat, az R129 SL-ben gyakorlatilag ugyanez van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az egyik frissítés során egy centivel alacsonyabbra került a hasa, bár így sem tűnik túlzónak a magasság
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Természetesen a pápa kapott egy különleges, reprezentációs 140-est, és mitagadás, bíborosi limuzinként ma is adná
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ma már bőven gyűjtői autó, a szép darabok elkezdtek drágulni, de még elérhető - ebben benne van, hogy egy időben sokat elbontottak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem véletlen, hogy sokan veteránoznak Mercivel, az alkatrész ellátás a 140-hez is jó, de olcsó sosem volt és sosem lesz. Csak finom marad mindig
Fotó:
Bolla György / Totalcar