Fotó:
Bolla György / Totalcar
Különálló hűtőrács helyett ekkoriban úgy alakították a motorháztetőt, hogy része lett a pajzs is
Az alsó műanyag borítás jellegzetes Bruno Sacco stíluselem, így kéttónusú az autó
Állítólag a V140 volt az alap design és abból metszettek ki 10 centit a rövid W140-hez. A hátsó ajtó valóban nem olyan arányos, mint azon
A Merci kombik ekkoriban hidraulikus szinttartó futóművet kaptak hátra, ezt ide is meg lehetett rendelni. De vajon mivel akarhatta a vevőkör terhelni?
Nagyon kevés részletből áll, mégis valahogy nagyon finom a 140-es formaterve, például a tolatólámpák milyen szépen belesimulnak a hátfalba
1994-től kaptak színtelen búrát az első indexek, ami utólag sok korábbi Bálnára, sőt, 126-ra is átterjedt - pedig itt a sárga a gyári
1994-ben FDR néven került beépítésre az első ESP, amire leginkább rossz időben lehetett szükség, mert a 140 sosem kapott 4Matic hajtást
A 3,2 literes sorhatos messze a legnagyobb példányszámú 140-es, rövid és hosszú tengelytávval egyaránt
A légellenállási együttható kellemes 0,30 de ezt több, mint két négyzetméteres homlokfelülettel kell felszorozni
A kor divatja szerint nem a fogyasztás kicsi, hanem a tank száz literes, így a hatótáv jelentős
A motortérben kedvenc részletem bal elöl az ablakmosó betöltő nyílás, ami mögött úszó jelzi, mi épp a szint a tartályban
A bordó trón fenséges, de ez már nem rugós, hanem szivacsos - szerintem kényelmesebb is. Árad be a napfény a nagy tetőn
Még a rövid W140-ben is van hely hátul. Az ötödik utasnak csak deréköv jut, de az is automata
Sok a gomb, de könnyű kiismerni a kezelését
525 literes a csomagtér, mögötte nem az ülés, hanem az üzemanyagtartály van, mert ott biztonságos
Érdekes átmenet, hogy már van digitális hőmérő, de még mechanikus a kilométer számláló - ez néhány évvel később lett digitális
Az egész 140 sorozat legfurább részlete ahogy a középső légrostélyok nem színelnek a középkonzollal - az óracsoport és a sofőr kartávolsága így adják ki jól. Izgalom!
Kétzónás klíma, magnós rádió (külön cikket érdemelne ez a finom Becker!) gombra ledönthető hátsó fejtámlák, és a vészindex melletti kapcsoló szmogszűrőt aktivál, tehát gázmentes marad az utastér
A váltó sport és takarékos programot is tud, de azért lustább, mint a mai automaták
Az ülőlap hossza és a fejtámla magassága is elektromosan állítható, de ez még nem a csúcs, hiszen nincs memória hozzá
Plüss, bőr, fa és kellemes műanyag - így kell csinálni
Természetesen hátul is hatalmas hamutálak várnak, és nem csak az ablak elektromos, az ülés is fűtött
Összesen négy megvilágított sminktükör van a kocsiban, mert aki itt ül, az gazdag és szép
Az első ajtó könyöklőkben tárolórekesz van, ahogy a műszerfal tetején is
Annyira adja ez a két árnyalat együt - elképesztően finom ízlése volt a kasseli német úrnak, aki rendelte
Mai szemmel kicsinek tűnik ekkora autóhoz a 16 hüvelykes alap kerék, de persze többféle felnivel lehetett rendelni
Szépen hátratolt a motor, ahogy kell, jó a kocsi egyensúlya
Hengerenként négyszelepes a 3,2 literes hathengeres, a széria végéig kiszolgált
Amikor megnyomjuk a nyitógombot lent, kiugrik egy króm lapka a rendszám felett, így nem lesz koszos a kéz a nyitástól
A híres tolató pálcákat vákuum működteti, ahogy az ajtóbehúzó szervót és a klíma légterelő lapkáit is. A levegő hálózatban viszont el tudnak öregedni műanyag elemek
Alulról senki meg nem mondaná, hogy harminc éves - tizenháromnak se néz ki
Imádom ezt a műszerfalat, az R129 SL-ben gyakorlatilag ugyanez van
Az egyik frissítés során egy centivel alacsonyabbra került a hasa, bár így sem tűnik túlzónak a magasság
Természetesen a pápa kapott egy különleges, reprezentációs 140-est, és mitagadás, bíborosi limuzinként ma is adná
Ma már bőven gyűjtői autó, a szép darabok elkezdtek drágulni, de még elérhető - ebben benne van, hogy egy időben sokat elbontottak
Nem véletlen, hogy sokan veteránoznak Mercivel, az alkatrész ellátás a 140-hez is jó, de olcsó sosem volt és sosem lesz. Csak finom marad mindig