Egy vízszintes osztás és sok pötty: ez az AMG Line hűrőrács. Az Avantgarde kettő, az Exclusive három osztást kap, utóbbihoz jár az álló csillag
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az stílus 2016 óta változatlanul barátságos, organikus
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az orra sportkocsihoz méltó hosszúságú
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Több kereskedő szerint nehezen értékesíthető használtan a kék E vagy 5-ös BMW. Csak a fekete!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csak álca a két kipufogóvég. A hosszú típusjelölés persze elhagyható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kicsit változtak a hátsó lámpák, de a sziluett azonos
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó lökhárítóban van a Type 2 csatlakozó - villámtöltés nincs
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sokat lehet nézegetni az LED lámparendszert, mert sok kisebb egységből áll, és szépek az ívei
Fotó:
Bolla György / Totalcar
AMG kerekek, meglepően húsos gumikkal - a rugózás megköszönte
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hosszában áll a négyhengeres dízel, csak tetteti a fedél, hogy ilyen széles lenne
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kis táskába megy az egyik töltő, a másik a padló alá, de főszerepben a szépen kárpitozott akku-dobogó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon kényelmes az E vezetőülése, rajta az Avantgarde belső széria kárpitja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátul két fő számára fejedelmi, háromnak sem katasztrófa, bár a kardánalagút magas.
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Látszólag alig változott a vezető környezete, de mégis sok az új az MBUX bevezetésével
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az óracsoport látványos, és sokféle variációt enged
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Van egy ennél kisebb navigációs kijelző is. A klíma ugyan saját gombokat kap, de fent a képernyőn jelenik meg, amit csinálunk velük
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tapipad mellett igazán elfért volna egy gomb a hibrid hajtás módjai közt váltani
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csak érintős gombok a kormányon. A hangerőállítás csúszkaként működik, ami szerintem rossz megoldás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A fent-középen elhelyezett négyirányú kapcsolóval vezérelhető az óracsoport, de nem működött igazán jól
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár egy tulajdonos megszokja, én nem szeretem hogy az ajtónyitó fogantyú és az ülésállítás gomjai ennyire hasonlítanak - perifériás látás alapján könnyen összekeverem őket
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Pakolni, telefont-poharat lerakni van hova, de azért nem vitték túlzásba
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Burmester hangtechnika remekül szól, de szerencsére nem kapott hangszóró-megvilágítást
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A magyar országutakra tökéletes az E futómű beállítása - kényelmes és gyors
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kanyarodni sem átall, eltűnteti a tömegét
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Városban könnyű vele lavírozni, fordulékony és a 360 fokos kamera képe nagy segítség
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A villanymotor egyedül is megfelelő erőt ad, de a két motor együtt repíti igazán a szekeret
Fotó:
Bolla György / Totalcar