Kicsit magasabb, kicsit bumfordibb, de a stílusjegyei alapján egyértelműen Mini a Countryman is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Zöld rendszámra jogosít a konnektorról tölthető hibrid rendszer
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elég nagy a tengelytáv, a belső térkínálattal nincs is gond
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bár SUV-nak mutatja magát, a hasmagassága nem túl nagy. Azért földúton még elmegy
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit túlzás az alsó védőlemez imitáció, de a stílushoz illik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A nagy kerek középső műszer ma már érintőképernyő, ami azonban kontrollerrel is kezelhető. Méghozzá egész jól
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Digitálisnak látszik, de csak a műszeregység középső része az
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
BC, mint fedélzeti számítógép. A gomb nyomkodásával a műszeregység aljára hívhatunk információkat, de elég kis méretben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Éles képű Head Up Display is rendelhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az érintőképernyő külső íve a parkolóradar, az akkutöltöttség és a fordulatszám kijelzője is lehet, a helyzettől és kívánságtól függően
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kézre esik a kontroller, és mivel egyszerű használni, egy idő után gyakrabban nyúlunk hozzá, mint az érintőképernyőhöz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bal szarvon a távolságtartó tempomat gombjai. Használatuk egyértelmű
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jobb szarvon a rádiógombok. Furcsa, hogy a hangerőt nem a fenti és lenti, hanem a jobboldali-baloldali gombokkal kezelni. A teszt ideje alatt nem sikerült megszokni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Más márkájú autóból átülve furcsa, hogy billenőkapcsoló az indítógomb is (középen). Mellette balra az üzemmód-váltó, kettővel jobbra a vezetési üzemmód kapcsoló (sport, normál, környezetbarát)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ahogy kell, klímagombok külön. Az automata klíma feláras, alapáron csak manuális jár
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jók az anyagok, az illesztések pontosak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Billenőkapcsolók a mennyezeten is. A napfénytetőhöz és a belső világításhoz valók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Látványos az ajtó designja is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A zárakat blokkoló kapcsolók együtt mozognak a kilinccsel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Króm imitációban úsznak az ablakemelők kapcsolói is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feláras a jó zene, de megéri
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Motoros csomagtér ajtó esetén belülről is nyithatunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Oldalirányban is tartanak az ülések, bár olyan nagyon nincs rá szükség
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hasonlóan hosszabbítható a combtámasz, mint a BMW-kben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Finoman állítható minden irányban az alaptartozék könyöktámasz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Töltőként is működik a könyöklő telefontartója. Már, ha befér a telefon (az enyém nem fért be)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hosszában és széltében elegendő a hely, tetőablakkal viszont a belmagasság nem túl nagy
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Pohártartó a kartámaszban. A háttámlák több fokozatban állíthatók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ma már szinte kötelező. USB csatlakozók (C típusú) hátul is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem túl nagy a csomagtartó, jó magasra is kell emelni a poggyászt, de legalább szabályos formájú
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Praktikus, hogy három részben dönthető a hátsó támla
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feláras extra a csomagtér ajtajának motoros nyitása
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Burkolat nélkül a háromhengeres konszernmotor. Normál használatban nem nagyon hallatja a hangját. Elektromos üzemben pedig egyáltalán nem
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mindkét oldalon van embléma, a töltőcsatlakozó a baloldali alatt bújik meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Segédábra a fedélen, a használatot pillanatok alatt lehet elsajátítani
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szerencsére külön helye van a töltőkábeleknek, így nem lopnak helyet a csomagok elől
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar