Moto Guzzi V7 Anniversario

Módosítottak az ülés-kormány-lábtartó háromszögön, talán ezért, talán másért, de már nem ér bele a térdem a hengerbe. Más lett az utas pozíciója is

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kipörgésgátló két fokozatban (eső, száraz) állítható. Az ABS a Continentaltól származik

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A súlyelosztás maradt a 45:56

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Szálcsiszolt sárvédők, krómozott tank, hátsó kapaszkodó és felni

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A harmadik generáció újításai: új az injektorfedél, kecsesebbek lettek az oldalsó burkolatok, lecserélték az irányjelzőket, szélesebb lett a visszapillantók szára

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A V7 50. évfordulójára készült 1000 darabos széria, alapja a V7 III Special. A leglátványosabb a króm tank és az arany Guzzi-sas és az új bőrülés

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A szervizesekkel elég hosszan eldumáltunk különböző tisztítószerekről, ez már önmagában sokat elmond

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A dupla kipufogó nagyon adja, bár egy kicsivel több hangot elbírnék ebből

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ami bőrnek néz ki, az igazi bőr

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A tank vonala az 1971-es V7 sportot idézi, már amennyiben kivehető a vonala

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ebben konkrétan borotválkozni lehet

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az ülést nem érheti víz, van is alatta egy külön vízálló huzat, ha mégis leszakadna az ég

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Sárga indexburákkal még jobb lenne

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A lámpaház, a műszeregységen az oldaldekliken van műanyag, de nem ez számít, hanem a gépélmény, és abban ez most bajnok

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Egyetlen tárcsa, de ehhez bőven elég

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Analóg a kilométeróra és a fordulatszámmérő, de van egy kis digitális panel, ami mutatja a napi kilométert, az átlagsebességet, a hőmérsékletet, utazási időt, üzemanyagszintet, fokozatkijelzőt és kipörgésgátló állását

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Két szelep, nyomorudas vezérlés, léghűtés - mégsem kőkorszak, szinte az egész alumínium, és rommá optimalizálták, hogy a korhű felépítés tudja a legszigorúbb előírásokat is

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kipufogókönyök duplafalú

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A progresszív rugós rugóstagok a Kayabától származnak

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A klasszikus Guzzi recept: a blokk hosszában, mögötte a váltó, egyenesen jön ki belőle a kardán, és viszi a hajtást a hátsó kerékhez

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

CNC-mart tanksapka és bőr tankleszorító

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kormányleszorítón lézergravír jelzi, hogy hanyadik az ezer darabos szériából

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az első villán nincs állítási lehetőség, de nem is kell

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike