MV Agusta Turismo Veloce – 2017.

Nagyon élesen fordul, korábban ügyesen mozgónak hitt motorok tohonya dögnek tűnnek hozzá képest

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Elférni elférek, de attól még nem kívántam rá a hosszú utakra

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Száműzték róla a hagyományos izzókat, ledes a kézvédőbe épített index, ledes a csodálatos zárófény, ledes a sárvédőtoldatra épített hátsó irányjelző

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az origamibajnokság győztese

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Azzal, hogy a rendszámot, a hátsó sárvédőt és a hátsó irányjelzőket leköltöztették a lengővillára, sokkal jobban érvényesül a légies faridom

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Nézegetni bármeddig tudnám

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ez így az alapmodell. Erre lehet pattintani még Touring kitet, ami dobozokat és markolatfűtést jelent, praktikus extra még a középállvány. A csúcsmodell a Turismo Veloce Lusso, az elektronikus futóművet, fűthető markolatot, középállványt és beépített GPS

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kartervédő gyönyörű szálcsiszolt alumínium

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kézvédőben az irányjelző

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Gyorsváltó, és milyen szépen védi a rudazatot!

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Marzocchi villa, Brembo fék, fémfonatos fékcsövek - mindkettő sokkal inkább érződik sportmotorból valónak, mintsem túrának

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ami szép, az szép

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Lépcsős ülés, ráadásul nagyon szép. Sajnos a vezetőnek sok helye nincs fészkelődni, illetve valahogyan a zacsin ül az ember

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ez a kevésbé látványos oldal, a blokk viszont jól látszik

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ez viszont eléggé félkésznek tűnik

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Még az oldaltámasz is szép!

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Világbajnok segg

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A térhálós váz kör és ovális keresztmetszetű csövekből van

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ledek mindenhol

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A hátsó felni zseniális, a kipufogó szintúgy, és semmi nem takar bele semmibe

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Nem értem, de tetszik

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ez a fék adja az önbizalmat. Az ABS érzékenysége nem állítható, de ez így jó, legfeljebb kikapcsolni lehet - nekem közúton nem ugatott bele a dolgomba, pedig adtam neki

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A karbantartási ciklusokat kitolták, 6000-ről 15 ezerre, ami nagyon durva, a gyertyacsere és a szelephézag ellenőrzése ráér 30 ezer kilométerenként. Felhergelték a generátort 350 kW-ről 450-re, hogy bírja a ráaggatott fogyasztókat

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Rugóelőfeszítés kézi tekerővel állítható

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A fekete blokk mellett a másik Euro4-re utaló jel ez a fekete bödön - ami talán kartergáz-lecsapató lehet

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ezeket a hegesztéseket nem tudom, hogyan gondolták

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kis szivargyújtó aljzat az utasnál

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kis 12V kivezetés a vezetőnél

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

És rendes USB port is van, mert 2017-ben ki a tököm használ kis-szivargyújtós bármit, amikor minden USB-vel megy?

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A Marzocchi villán szeparált a csillapítás, egyik oldalon a húzó-, másikon a nyomófokozat állítható

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kijelző nem olyan szép, mint a 1290 Super Duke R-en, vagy a Panigalén, tükröződik is, a felbontása sem retina, de a grafika szép, és átlátható

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Sachs gátló

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike