Nissan Ariya – 2022.

Magas az orra, a háta és magasabb is a legtöbb konkurensénél

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Nem kiemelkedően széles, de 166 centijével magasabb az átlagnál

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Bármelyik szegletét nézzük, csak úgy tobzódnak a formák

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Rövidek a túlnyúlások, a 4,6 méteres hosszhoz képest hosszúnak számít a közel 2,8 méteres tengelytáv

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Lőrésszerű a hátsó ablak, a hagyományos tükörben alig látni valamit hátra. Szerencsére több megoldást is kínál helyette az Ariya

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Számos helyen ismétlődik meg belül is a hűtőrács helyetti elem mintázata

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A 360 fokos kamerarendszer egyik kamerája a tükör alján

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Csupa hajlat, sehol egy tenyérnyi sík felület

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Elegáns megjelenés, sok puha műanyag, kis ajtózseb

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Magától értetődő az ülésmemória kezelése. Nem spóroltak az ablakemelő kapcsolókkal, mint a VW

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Prémium szintű az anyag és az összeszerelési minőség, mindkét kijelző 30 centi átlójú

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Sok és sokféle információ jeleníthető meg 30 centi átlójú műszeregységen

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Több menüpont kezelése teljesen egyértelmű. A klímához külön gombok is rendelkezésre állnak

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Akkor villannak fel az érintőgombok, ha áram alá helyezzük az Ariyát. Nem valódi gombok, de annyira jó a haptikus visszajelzés, hogy megnyomásuk éppen olyan élményt nyújt, mintha azok lennének

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Lehetne élesebb a 30 centi átlójú érintőképernyő képe

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Fekete-fehérben jelennek meg az érintőképernyőn a beállítás gombjai. Ergonómiailag jobb lenne, ha az ikonok a gombokon lennének, nem lecsúszva róluk

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Régi hagyomány a Nissanoknál, hogy a tolatókamera képét felülnézeti kép egészíti ki. naná, hogy az Ariya is kínál ilyet

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Előre néző kamera is segítheti a tájékozódást, jól használható felülnézeti képpel kiegészítve

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A visszapillantó tükör hagyományos üzemmódban

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Egy kattintás, és a hátsó kamera holttérmentes képét mutatja a tükörbe rejtett kijelző. Sokkal közelebbinek mutatja a tárgyakat, mint amilyen távol valójában vannak, az állító menüje független a fedélzeti rendszertől

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Head-up display is kapható, az állításához külön gomb áll rendelkezésre, nem kell a menüben turkálni

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Szerencsére nem simogatósok, hanem valódiak, azaz kattintósak a kormány gombjai

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A bal küllőn a középső ezüst sáv gombjaival lehet a műszeregység kijelzését változtatgatni. Méghozzá eléggé magától értetődően

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Fűthető a kormány és a szélvédő, gombnyomással nyitható a csomagtartó ajtaja, és innen indítható a Head-Up Display állítása is

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Elektromosan állítható a kormányoszlop

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Olyan kényelmesek az első ülések, hogy otthon is elüldögélnénk bennük. Fűtés-szellőzés is jár a bőrkárpithoz

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A hátra mutató nyíl gombbal eddig tolja hátra a motor a középkonzol felső részét

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ez a legelső állás

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Épphogy elfér egy mobil a könyöklő alatti, a mobil vezeték nélküli töltésére alkalmas rekeszben

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ennyit kínál alul a középkonzol. Kis a mobilt állítva befogadó rekeszt, USB csatlakozókat és 12 voltos aljzatot

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ha akarom pohártartó, ha akarom tároló. A takaró roló kidolgozása is olyan igényes, mint egy prémium autóban

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A nyitható napfénytető érezhetően csökkenti az amúgy sem eltúlzott belmagasságot

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Csaknem derékszögben nyílnak a hátsó ajtók, amelyeken puha tapintásúak a színezett felületek, valamint a felső él borítása is

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Csak eddig megy le a hátsó ablak, de az üvege dupla (hangszigetelt)

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Bőséges hely jut a lábaknak hátul, a belmagasság azonban már nem olyan nagyvonalú

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ülésfűtés és kétféle USB csatlakozó (igaz, csak a mobil töltéséhez) a hátsó utasok számára

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Így nem túl nagy, körülbelül 400 literes a csomagtartó, de a padló alatt még megbújik nagyjából 60-70 liter

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A padló alá rejthetjük a töltőkábeleket

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ha alulra helyezzük a padlót, egyben kapjuk meg a csomagtartó 466 literét, igaz a háttámlák mögött marad egy lépcső

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ha alul a padló, támladöntés után lépcső marad

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Felső helyzetben rögzítve a padlódarabokat, támladöntés után annyira sík aljú rakteret kapunk, hogy szinte jégkorongozni is lehetne rajta

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Jó ötlet, hogy a padló hátsó darabja függőlegesen is rögzíthető, ami segíthet megakadályozni a kisebb csomagok csúszkálását

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Elektromotor nyithatja-zárhatja a csomagtartó ajtaját

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Egy a könyöklő előtti gombbal nyitható a kis asztal, amelynek a lapja előre tolható

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ha előre toljuk az asztallapot, alóla egy nem túl nagy rekesz bukkan elő

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Több állásban rögzíthető a kisebb tárgyak, vagy a mobil elhelyezésére praktikus asztalka-rekesz

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Kesztyűtartóba is pakolhatunk, igaz, nem túl sokat

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A hajtáslánc egyezik a Renault Mégane E-Tech-ével, első csomagtartó nincs

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Érintőnek tűnő kapcsolók az elegáns furnérborításon. Határozottan kell azonban megnyomni őket, amire jól érezhetően kattannak egyet, így kapcsolásuk egyértelmű

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Ennyit legfeljebb hideg időben, autópályán fogyaszt az Ariya, ebben az értékben azonban az is benne van, amikor a fotózások alatt bekapcsolva állt az autó

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A nálunk megszokott Typ2-es és egyenáramú csatlakozó. A lámpa csak sötétben segít eligazodni, a töltési folyamatot a műszerfal közepén lévő lámpa kék villogása igazolja vissza

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Sima aszfalton már-már sportosan vezethető, a burkolat hibáinak csapásai azonban érezhetők az utastérben

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Légellenállást csökkentő kialakítást kaptak a felnik. A gumiméret 235/55 R 19

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

Olasz designt is felvonultat az Ariya: a gumiabroncsain

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar

A gumik további érdekessége, hogy hazai gyártmányúak

Fotó: Gajdán Miklós / Totalcar