Fotó:
Bolla György, Papp Tibor / Totalcar
Szépek és magasan van a hasuk
Az Öböl-háború óta tudjuk, hogy a sivatagban sem kell összkerék, ha nem akad fel a kocsi alja
Az alsó védelem persze kamu
Mindaddig nincs gond, amíg nincs sár, mert összkerék nélkül az már nem megy. De a gumijaik sem erre valók
A Cross kivitel az ütajtós Tipo megemelt változata: 3,7 centi sokat számít
Ez sem versenyautó, nehezebb, de több a nyomatéka is. A dinamizmus így ugyanaz, mint a daciánál
A belső formák nem sokat változtak, csak a kijelző és a multimédia új
Itt-ott még puha is
Azért az olaszok tudnak rajzolni
Szebb ülések, mint az alap Tipóban. A Daciáé viszont valamiért kényelmesebbnek tűnik
Hely van bőven
Ez csak papíron 440 liter
Bővítés
A kis motor indirekt befecskendezéses (ez jó hír)
Az Opel itt tartott úgy hat-nyolc éve, de még mindig modernebb, mint a Dacia vekkerei
Kissé elavult a kezelőfelület, de elég sok minden benne van. Kivéve a magyar nyelvet
Nagyon multi
A legjobb helyen a sávtartó kikapcsolója
Egyzónás, de automata klíma
Hátsó USB: egygyerekes családmodellhez
Csatolt lengőkaros futómű hátul
Gyorsbetöltő
Az megvan, hogy az új Focus tök így néz ki hátulról?
Ez kevésbé simply clever, mint a Dacia tetőléce
Ott a dobfék
Itt még oldalt is van kamu alsó védelem
Króm!
Led
Lemegy teljesen
Kéne egy hatodik, de nagyon
Ő lenne az al-Duster
Egyszerűség, de nem bántó módon
Könnyebb, rövidebb, magasabb a Fiatnál, de nagyjából ugyanúgy megy
Hát, ez nem a jövő...
Meglepő kényelem
A hely itt is bőséges
Alig kisebb a valóságban
Bővítéskor rövidebb lesz a raktér
Itt laknak a lovak
Ez is multi
A Media nav cucc nem rossz, a telefontartó meg egyenesen zseniális. Amúgy tükrözhető is a teló
Ez is a Clióból jött, akárcsak a technika
Négy villanyablak, ebből kettő már extra
Íme a furmányos tetősín kereszttartó állásban
Rudak alapállásban
Ez a szerszám fog elveszni először
A leginkább könnyűfémnek kinéző acélkerék evör!
Aero
Karcsúsító betét