Fotó:
Bolla György, Csepreghy Dániel / Totalcar
Mindkét autó azt üzeni az előtte haladónak: utat!
A BMW hatalmas rácsai mellett nem tűnik nagynak a Lexus arca, pedig...
Vitán felül modern és erőt sugárzó mindkét orr, de nagyon más design
Kisebb az LS csomagtérnyílása és mögötte a hely is
Volt idő megszokni az egyen-Lexus nózit, mégis erős látvány
Gigászi kerekek kellenek, hogy ne tűnjenek el a hegyomlásnyi kocsi alatt
Nagyon szép, organikus, nyúlánk alak, talán az előző Jaguar XJ volt még hasonló
Nem annyira erőteljes hátsó lámpák, mint az LC-n, a kipufogó rejtett
Arányos az LS, innen nehéz belőni, mekkora valójában
Elképesztő, ahogy minden vonal összefügg a többivel
A tükör külön szobor
Nincs akkora felni kínálat, mint a BMW-nél, hiszen inkább csomagok választhatók a Lexusnál
Ez nem ugyanaz a hibrid hajtáslánc, mint egy Priusban, a villanymotor után is van még váltó
Marcona pofája van ezzel a nagy vesével és a szúrós fényszórókkal
Van benne valami megfoghatatlan elegancia, tudja viselni a tahóságot
Tökéletes arányok
Ismétlődő divat az összekötött hátsó lámpa
3,0 liter, sorhat, turbódízel, meg egy kis mild hybrid
Hokiütő
Tudja zárni a lamellák közötti rést
Lézeres LED, nagyon okos fotonágyú
A krómok megadják a hangulatát
Szia Uram!
Ez a jellemző, a Lexus a BMW mögött
A töredezett út támadásait szépen elnyeli az LS rugózása, és csendes is, ezek az előnyei
Kanyarban még felkeményített rugózással is bizonytalan az LS orra, nem tud olyan tempót, mint a BMW
A puha rugózás ára, hogy hajóhoz méltón ringat az LS
A csendes autóban különösen feltűnő, amikor a V6 felpörög - nem szép hangélmény
5 másodperc alatt van meg neki a 0-100, 250 a végsebessége
Ha akarom, akkor nyugodt, csendes utazóautó...
... ha pedig úgy tartja kedvem, nem retten meg a szerpentintől.
Eszeveszett stabil, fordulékony
Semmit a szemnek, szól a japán módi
Az LS belső minőségi hely elöl is
A tapipad kellemetlen módja a navigáció kezelésének, a váltó előválasztó viszont jó
Újdonság: érintőképernyőt kapott a navi, ezért már nincs süllyesztve, hogy elérjük
Nagy autózhoz kicsi, kompakt műszeregység - de ennél több ide nem kell
Meglepően jó a kilátás, persze amíg a rolókat fel nem húzzuk
Kellemesek a gombok-kapcsolók
Finom a hangerő-szabályzó és a klíma rendes gombokat kapott - de van funkciója, ami csak menüből megy
A Supreme felszereltség bőrkárpitja nagyon finom
Elképesztő, 4,5 millió forint felár a Nishijin ajtókárpit és hozzá a platina betét
Hátul magának vezérli az ülést és a klímát a két utas
Két embernek főúri hely, de van harmadik öv középre, vész esetre
Normál helyzetben is nagyon kényelmes hátul
Ha viszont nincs első utas, konkrétan terpeszkedős az LS
340 lóerős turbódízel, meglepően takarékosan és dinamikusan viszi a 2 tonnás bódét
Ma már letisztultabb a BMW, de ez a beltér ma is nagyon kellemes, jól használható, minőségi
Kiforrott lett mára az iDrive, vakon kezelhető akár érintőképernyővel, akár a forgó tárcsával
Joystick váltókar, mellette a módválasztó és a menetstabilizáló elektronika gombja
Részben érintőpanel a klímakonzol
Tengernyi kiaknázatlan lehetőség van a digitális műszeregységben
Az Individual bőrkárpit elsőrangú
Aki a könyöklőkre varrást tett, azt innen is üdvözlöm
Magas a hátsó pad és ahhoz meg túl alacsonyan fut a tető
Lehet terpeszkedni, de az igazi jóság a hosszított változat