A hirdetésem a Marketplacen: nem kértem érte sokat, és azt is beleszámoltam, hogy ha átcsúszik januárra az eladás, akkor újabb évi „súlyadót” is én fizethetem be. Egy négymilliós kocsinál nem zavarna, de itt egész számokkal százalékosan kimutatható tétel
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Itt még működött, tette a dolgát, ha kellett cementet is vitt (volt is mit takarítani utána)
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Jesse nekiesett az utastérnek és patikává varázsolta. Kábé két óra alatt
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Leszedett karterrel az 1.8T motorja
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Fotók az egyhatosról, már a hirdetéshez. A Renault-os rendszámtáblatartó eredetileg az 1.8 T-n volt
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Fotók az egyhatosról, már a hirdetéshez. A Renault-os rendszámtáblatartó eredetileg az 1.8 T-n volt
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az utolsó kép az egyhatosról. Elfele a történetből
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Így nézett ki az egyhatból kiszerelt kuplungtárcsa és a lendkerék: látni a csúszófelületen mennyivel volt kisebb a régi tárcsa
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az 1.8 T motorja szelepdekli nélkül
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az 1.6 kiszerelt motorral. Így kényelmesebb volt a kuplungcsere
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A májusi szerviz során az egyhatosba berakott új alkatrészek, lemaradtak a képről a lengéscsillapítók
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Öröm nézni: a felújított ötszelepes hengerfej a szelepek felőli oldala
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az 1.8T utastere: visszatértem ezzel a világos kárpithoz
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
1.8T az emelőn a téligumicseréhez. Bőven van tartalék a fékbetétekben és a tárcsákban
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A turbó kiszerelés utáni állapota. Van róla egy videó is, hogy miként kotyogott a tengelye
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az 1.8T dekorelemei ilyen fura színű és strukturájú variánsok
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Ahhoz képest, hogy kilenc tulaja volt egész jól túlélte az eddigi éveket. Bár a sok tulaj között barátom információja szerint több egynek számított cégbe rakás-kivétel okán
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az 1.8T már összefűzve
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Ahhoz képest, hogy kilenc tulaja volt egész jól túlélte az eddigi éveket. Bár a sok tulaj között barátom információja szerint több egynek számított cégbe rakás-kivétel okán
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A nyitott motorháztetős kép ugyanúgy a passzátozás része, mint a csekendzsin? 😊
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Felnőtt lego: az nyer, aki tudja mit hová
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az 1.8T az érkezése után. Daliás kiállás, csak ott és akkor használhatatlan
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Szétfele vagy összefele? Meg nem mondom
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Így festettek a csapágyak
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A szerelés (szét vagy össze) szelepdeklitlen vezérléstelen állapota
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az 1.8T szépen letisztított dugattyúi
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Kapott a turbós új japó gyertyákat is
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Közeli a megtisztított gyűrűhornyokról
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Közeli a helyén lévő tiszta dugattyúról
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Így néztek ki az 1.8T-ből kiszerelt dugattyúk a tisztogatás előtt
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Ezt a kis montázst a barátaimnak küldtem szét, jelezve a dilemmát és kérve egy szavazatot. Mindenki az 1.8T-re szavazott
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar