Murvaszedánnak mondanám, ha bárkit érdekelne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez bizony 100% Volvo karéjlámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
375*35 mm-es tárcsák, mögötte az Öhlins DFV gátlók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gömbölydedre csalt kockaorr 0.278-as alaktényezőt tud, az ebben a mezőnyben nem túl jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dekonstruált Citroen-logó alatt a távradar és a kamera leskelődik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép a keret nélküli tükör
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A KW-ban megadott teljesítmény sokkal villanyautósabb. De attól még a 408 Le szól a tarkódhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó kis zömök dög
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
204 km/h a vége, de ez itt kevesebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában 14 centi magas a hasa, nem nagyon terepjárós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az orrkoffer alján defektszett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
35 liter, gyereket fürdetni tökéletes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csempészüreg különösen értékes rézfukszhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a külön felhajtható begurulásgátló egész jópofa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így 405 liter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs ablak, de legalább nem megy lejjebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Keret nélküli tükör a kisebb légellenállás jegyében (ami így is 0,278, elég vacak)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide dolgokat tehetsz a térded helyett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szépek a vonalai, de nem tudom, miért kellett egy hegy a közepére
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ott egy tudományosan vetített sarkcsillag
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
"váltó" és "tablet"
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen is látszik, hogy nem nagyon szellős
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul talán eggyel jobb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az öv menti meg az egészet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Harman hifi tisztességes, de nem lenyűgöző
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vegán!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormányon valódi gombok, a műszerfal Model S-hangulatú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy lehangoló luxusslusszkulcs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Since 1959!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A minőségérzet jó, de semmi nem igazi itt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Használtató, gyors menük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szoftveres kikapcsolás, amit sose fogtam fel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt a színes háttér a töltöttséget jelzi, ami nem igazán jó megoldás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sávtartó nem véletlenül van kikapcsolva, a többi jól működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Steering feel sehogy sincs, az ESP pedig csak szelidíthető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát igen, innen kissé sótlan a szentem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar