Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
1971-ben még kiestek, egy évvel később már nyertek Monte-Carlóban
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ez az autó 1500 márkával olcsóbb, mint a szomszédja hiszi. 8570 márka
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Nagyon értékesek lehetnek a megmaradt sportkivitelek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az ablaktörlők alaphelyzetét is átrakták a túloldalra
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az Acropolis rali startjánál az Andrzej Jaroszewicz és Andrzej Szulc páros a 25-ös rajtszámú kocsiban
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A rádió Blaupunkt, a felni GS
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Itthon is futott a ralikon Polski Fiat 125-ös
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Első restaurált autója mellett a tulajdonos
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Tökéletes minden részlete
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Már műanyag a homlokfal
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Műanyag csavarok tartják a helyén az irányjelző búráját. A fényszórók újak
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Új kellett, mert tönkretette a napsugárzás az eredeti emblémát (is)
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
2010-ben 120 ezer forintért krómozták le a lökhárítókat, ma is makulátlanok. A vastag króm alatt rezes az alapozás
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ha kinyitják az ajtót, az élének aljában lámpa világít
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A tolatólámpa középre, a lökhárító alá került
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Kívülről is jól látszanak a laprugók
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Jobboldali visszapillantó tükör még nincs rajta
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Újak a hátsó lámpák, 2010-ben cserélték őket. Szépek az emblémái is
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Eredeti maradt a hátsó ülés támfala és a padlón lévő dús szövésű padlókárpit is
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A hátsó ablak még nem fűthető. Imre többször kapott már vételi ajánlatokat is a kocsira
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Kiszívta már a nap, de maradnia kellett
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az esővezető befelé hajlított vége érdekes megoldás
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Meglepően sok visszajelző van a műszerfalon – a korához képest
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
2010-ben készült felvétel, az akkor frissen elkészült beltérrel, eredeti rendszámmal
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Hosszú a botváltó karja, a megvezetése határozatlan
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Kicsit talán rövid az ülőlap
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A keretek és a kapcsolók patinásak. Középen két kapcsoló lehetne még, az ablakfűtésé és a hátsó ablaktörlőé
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Mono a rádió, mellette fordulatszámmérő lehetne, alatta a hangszóró
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Csak imádni lehet a szakmai berkekben lázmérősnek hívott sebességmérőt
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az ajtók díszlécei íveltek. A könyöklőben hamutartó van, a korban ez szinte kötelező volt
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Kellően feszes már a műbőr
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ilyen bordó színű és dús szövésű benne a padlókárpit
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A látványt a légszűrőház uralja
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ezzel a karral állítható, hogy…
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
...a motor a hűtőrács felől hideget, vagy a kipufogócsonkról meleg levegőt szívjon
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Többféle kapcsolót is használtak a lengyelek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az „oktánszám-választót” csak ideiglenesen szabad használni, tartósan nem
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Komoly kartervédelmet is kapott a 125p
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ma is így néz ki a kocsi alja
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A képen hátul látható zacskóban tárolódik az ablaktisztító folyadék
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Imrének darabjaira szedték a kocsit
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az első homlokfalat cserélni kellett, jól látszik, mi az, ami új
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Végre sikerült!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Minden nyílászárót külön fújtak le
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Belül is sárga lett, s minden felülete ilyen
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Nem egyszerű a tetőkárpit felszerelése, hiába volt eredeti az anyag
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A főtengely csapágyak szimeringjeit is cserélték, a képen a csapágyház már tisztított, festés előtti, félig összeszerelt állapotban
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Gyári vezérműláncot és fogaskerekeket kapott a vezérlés
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Értjük, hogy mi van ráírva, de vajon miért angol nyelvű a szöveg?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ez már az összeszerelési fázis, látszik a szigetelés a padlón
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar