Fotó:
Porsche
Lassú kanyarban az elsőkkel ellentétesen, gyorsban velük azonos irányban fordulnak el a hátsó kerekek
Hátul öt lengőkaros, elöl immár dupla kereszt-lengőkaros felfüggesztésével szépen megy keresztben az új Porsche 911 GT3
MacPherson rendszerű a korábbi, 2013-as GT3-as első futóműve, de sokat tettek a hátrányok eltüntetéséért
Jobbra a Honda Civic hagyományos MacPherson első felfüggesztése, amelynél kormányzáskor az egész rugóstag elfordul. Balra a Civic Type-R felfüggesztése, amelynél a rugóstag áll, a tengelycsonk-tartó külön forog
Felhajtóhoz érve 46 mm-rel megemelhető a GT3-as egyébként nagyon alacsony eleje. A GT3 kétcentis ültetést kapott a Turbóhoz képest
Dupla kereszt-lengőkaros első felfüggesztés elsőként egy utcai 911-esben. A GT3-at érte ez a megtiszteltetés. Egyúttal segédrugót kapott a főrugó, az új felni pedig középanyás
Az előző GT3-as hátsó felfüggesztése. Már ez is oldalanként öt lengőkaros, és aktív hátsókerék-kormányzással is ellátták
Öt lengőkaros az új GT3 hátsó felfüggesztése is, de segédrugót kapott a főrugó, szilentblokk helyett GL szemmel kapcsolódik az alsó kar és áthangolták a változó csillapítást is. A hátsókerék-kormányzás maradt
Sokkal közvetlenebb a rugalmas, szilentblokkos kapcsolatnál a GL szemes
GL szemes futómű karok, de nem a GT3-aséi, csak minta
Lengőkarok szilentblokkal. A rugalmas kapcsolat kényelmes, mert tompítja az ütéseket, de ezáltal bizonyos mértékig torzítja is a kapcsolatot