A régi ezres Swift a kísérőautó, illetve kísérőautó és szállítóautó egyben, hiszen ez viszi a trélert a motorral. És ez a családi autó is, bár Sándor már lecserélné, hiszen a fél éves kisfiát nem rakja már olyan szívesen egy ennyire legendás sztaniolmobil
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Síkköszörült fogaskerék
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Légszűrő az nincs
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A gyári vázba befért egy literes rozsdamentes tank
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A forgattyúsház oldalán látható Sanyi boldogsága felirattal kapcsolatban ismerek meg egy fontos distinkciót a versenysportban: ezt egy mecénás csináltatta. A mecénás abban különbözik a szponzortól, hogy nem kér cserébe semmit.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Versenyen elektronika váltja végig a fokozatokat felfelé (mármint lefelé)
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
AZ autogramkártya, melyen látszik, milyen pózban versenyez
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Van az a kis lénypiszoknyi dombormű az alkatrész közepén, Sándor szerint abból látni, hogy gyári NDK-s
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A teljes szervizszett egy emeletes gurulós bőröndben. Ezzel jár a versenyekre is.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
60 ló a 18 helyett
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
11,5 másodperc alatt teszi meg a negyedmérföldet
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A célban úgy 180 körül megy
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A blokk jelenleg 351 köbcenti (247 a gyári), de nem is akar többet.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A szabályzat szerint 400-ig lehetne furkálni, a gyakorlatban 370-et még elviselne, de az a közel húsz köbcenti nem oszt, nem szoroz.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A faridom végképp csak dizájnelem
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A membránháznak kétszer kellett nekifutni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A 80 kilós motorhoz ennyi fék bőven elég
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az első futómű a gyári, kikönnyítve és kidöntve
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
AZ eredeti membránház még nem volt tökéletes
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kipufogó ötvenezerért - érdekesebb, hogy még senki sem nézte Sándort Kassai Viktornak
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A 400-as Polaris ATW dugattyúja került bele, ami nem könnyű, de erős.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Egy profinak könnyű esti olvasmány az égéskép a dugattyútetőn: látszik, hogy nem volt rendesen meghajtva.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A 28 éves versenyző számára nyilván nem az a legnagyobb sportsiker, hogy a komcsi kriptaszökevények gyorsulási szakágában sokszoros magyar bajnok. A gázcsövön a kajakos érmei.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ha jól látom, egy eb-arany és ezüst
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Sidney-ben valami ifiolimpiát nyertek
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar