Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ez a párásodás biztosan nem üzemszerű
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A meredeken emelkedő övvonalból már innen is sejthető, hogy nem jó benne hátul ülni
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A szívó benzinmotort nem nehéz észrevenni, de van még ott két villanyos is a hatásban
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nem vágtak helyet a lökhárítóba a kipufogóvégnek, amitől kicsi villanyautósabbnak hat. Innen mondjuk pont látni a dobot
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Már az előző Clio is itt nyílt hátul
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ennél azért csak elegánsabb megoldásokat látni csomagtérajtókon
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Még mindig jópofa ez a csiklóforma tolatókamera, de ahogy a közeli fotó mutatja, a tisztán tarthatóság miatt nem lenne baj, ha csak használatkor bújna elő
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Még ez sem a kategória legszebb középkonzolja, de volt már rosszabb is
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kormány gombjai jók mint mindig
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Jobbra a benzin-, balra a töltésszint
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A motorindító gomb és környéke a legjobb értelemben franciásan elegáns. Az a recés műanyaggyűrű külön szerethető részlet a vakon nyomkodásoknál
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az automata klíma tekerői. Az Intens felszereltség hozza őket, a Zenhez még manuális jár
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Letisztult a grafika, és ami fontosabb, gyorsan lehet lépkedni a menüben. Fájdalom viszont, hogy a rádió hangerejének csak itt van gombja, és persze érintős
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Itt mutatja, hogy honnan hova megy épp az energia a hajtásban. Azaz mutatná, ha nem állna az autó
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A 360 fokos kamera egy 200 ezer forintos extra a radarokkal együtt. Utóbbi még mindig túl ijedős, a szokottnál is nagyobb ráhagyással riadózik, ha az útba kerül valami
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A padkázásokat elkerülendő bármikor benézhetsz a jobb első kerék környékére
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A balesetbiztonságon sokat dobhat, cserébe fájóan bunkeres lesz az eleve magas, ráadásul meredeken emelkedő övvonaltól a hátul ülés
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Mondanám, hogy szabadon szárnyalt a fejtámlát tervező agya, de olyan szűkös hátul, hogy az itt megspórolt négyzetdecik rengeteget javítanak a hátul ülők térérzetén
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Maradt 300 liter
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar