Indiában ez már luxuscikk, ott a 350-es a gyakoribb
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Lámpa fölötti kis simléder utólagos extra
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Tárcsafék, de érdemi lassulást ne várjon tőle senki
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kényelmes a hurkás ülés
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez nem retró, ez régi
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Takarékos, 4,2 és 4,5 liter között eljár - az előbbi a súlyos fillérbaszás, az utóbbi az állandó nyelezés. Stabil motor, mondom én!
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Eredetileg optikai tuningként került rá ez cső, viszont a felszerelésével megszűntek a gyilkos vibrációk
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Tonnaszám létezik hozzá kiegészítő
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ami fényezett az fém, a mi krómozott, az fém, ami puha az gumi vagy műbőr
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem vitték túlzásba a műszerezettséget. Fordulatszámmérő nincs, feszültség-visszajelző van
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez a sziluett 60 éve nem változott
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyszerű mint a faék, a berúgó pedig mindig útban van a lábnak
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A fényszórótól jobbra fenn az a kis lámpa a helyzetjelző
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Két szelep, léghűtés, és külön álló ötsebességes váltó
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A középsztender hamar leér, a lábtartók is lent vannak, és nem hajlanak fel, szóval nem is nagyon érdemes kanyarban forszírozni az Enfield határait
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A gyorsulás nem repeszti meg a májat, viszont teljesen mindegy, hogy síkon megy vagy emelkedőn, ahogyan az is, hogy egy vagy két személy ül-e rajta
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike