Természetesen fiatal, urbánus vásárlókat képzelnek a Kona N-be, de ha rosszmájú vagyok, pont azoknak szól igazán, akiknek az i30 N ülése túl mélyen van
Fotó:
Hyundai
Elképesztően gazdag az alapfelszereltség, alig pár extra tétel választható hozzá
Fotó:
Hyundai
Feláras a tetőablak és a vonóhorog, meg néhány komolyabb aktív vezetéstámogató asszisztens, illetve plusz pénz a bőr kárpit csomag
Fotó:
Hyundai
A műszaki tartalomból minden alapáras, pedig sem az i30, sem az ellenfél Ford Puma ST esetében nincs így
Fotó:
Hyundai
Érdekes megoldás a motorháztető első peremén a három szellőző, talán nem a legelegánsabb
Fotó:
Hyundai
A Kona N megy úgy, hogy érdemes legyen a hajnali üres utakat megcélozni vele
Fotó:
Hyundai
Autópályán is gyors és stabil, csak a forgalom miatt nem jutottunk jelentősen 200 fölé Németországban
Fotó:
Hyundai
A gyár versenypályára is alkalmasnak tartja az N szériát, ezért formáz sikánt a logó, bár oda nem automata crossoverrel mennék
Fotó:
Hyundai
Kötelező elem a méretes hátsó szárny ebben a műfajban, és sikerült feltűnőt alkotni a Kona fenekére
Fotó:
Hyundai
10 mm-rel hosszabb, mint a sima Kona, de ez csak a kötények miatt van
Fotó:
Hyundai
Meglepően kényelmes a sportülés, pedig tart kanyarban - jól eltalálták az alakját
Fotó:
Hyundai
Hátul széltében csak kétszemélyes a hely, ebben a kategóriában ez a norma
Fotó:
Hyundai
Van puha műanyag a műszerfalon, de a többség kemény, mégsem zörgött semmi
Fotó:
Hyundai
Két kerek főműszer, ez most az aktuális Hyundai óracsoport elrendezés, amit a normál üzemmódokban használ az N is
Fotó:
Hyundai