Hosszú, 2,9 méteres a tengelytáv. A teljes hossz 4,68 méter, a magasság 1,55. Nyúlánkabb, mint konszerntestvére, a Hyundai Ioniq 5
Fotó:
Kia
Ahogy a hagyományos hajtású sportautóknál is megszoktuk, az EV6 legsportosabb, GT változata agresszív külsőt kapott
Fotó:
Kia
Sokkal visszafogottabb az alapkivitel orrának a kiképzése. Főként a lökhárító és az alsó beömlő környéke szolídabb
Fotó:
Kia
Ahogy tulajdonságaiban, úgy a kinézetében is az alapkivitel és a GT között áll a GT-Line verzió
Fotó:
Kia
Hátulnézetben nem annyira különbözik a három kivitel, bár a GT-ről itt is lerí a sportosság. A hátralátáshoz elengedhetetlen a kamera
Fotó:
Kia
Kormányon az üzemmód-váltó kapcsoló és a nagy teljesítményt azonnal mozgósító GT gomb . A vészvillogó alatti kapcsolók valójában egy érintőképernyőn sorakoznak és lecserélhetők
Fotó:
Kia
Minden környezetbarát, vagy újrahasznosított anyagból készült az utastérben
Fotó:
Kia
Inkább elegáns, mint sportos az alapkivitel belseje. A műszerfal mindkét kijelzőjének az átlója egyenként 31 centi
Fotó:
Kia
Testhez formált kagylóülések csak a GT kivitelhez járnak. Az alapkivitel üléseinél a kényelem a lényeg
Fotó:
Kia
Így épül fel a hajtáslánc. Középen, a padlóban az akkumulátor, elöl és hátul a kerekek között a motorok. Alapesetben csak hátul van motor
Fotó:
Kia
Kevés helyet foglal a két hátsó kerék közé illesztett hátsó motor. A teljesítménye lehet 125, 168 vagy 270 kW
Fotó:
Kia
Eléggé magas építésű az első motor-hajtás egység. Felül a teljesítményelektronika, alul az egyfokozatú erőátvitel a leválasztó tengelykapcsolóval
Fotó:
Kia
Hátul nem sokkal visszafogottabb az alapkivitel a GT-nél. Az alap kerékméret 19-es
Fotó:
Kia
Főként a lökhárító és alatta a légbeömlő kialakítása szolidabb az alapkivitel esetében, mint a sportosabb GT-Line és a legsportosabb GT esetében
Fotó:
Kia