Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kawasaki W740 - 90 köbcenti pluszt kapott a W650. Ez Thomas saját motorja, tele tankkal sem több 164 kilónál
Alapos motortuning, felfúrt hengerekkel, direktszűrővel és egyedi kipufogóval
A minőségi futómű elengedhetetlen
Gusztusos hurkás ülés
Ízekből hegesztett kipufogó
Gyönyörű a királytengelyes blokk
A tank egy 1977 és 1979 között gyártott Kawasaki Z200-ról származik. De már készül egy új, karbonból
A féknyerget kimondottan Thomas kérésére gyártotta a Beringer a W650-hez
LSL kormány szokatlan szögben, ügyes kompromisszum a café racerek és a scramblerek között
Nagyon jó kiállású, tiszta formájú motor
Minimalista zárófény, ráadásul teljesen hivatalos
A műhelyben sorakoznak a projektek és az alkatrészek. Meseország motorbuziknak
Ebből a hátsó gumiból sejteni, hogy nem közértbe járáshoz készült
Sorban állnak a projektek, az FZS csak műszakiztatásra érkezett
A BMW arrafelé hatalmas sláger
Minden felújítással kezdődik, aztán jöhet a penge futómű és fék
A GSX-R blokkos Z1 nem tartozik Thomas kedvencei közé. Nehéz és hosszú, ő pedig az érzéki vezetési élményt szereti
A W650 a kedvence, imádja a filigránságát és a formáit
TR1-R, a versenygép
Thomas és a Yamaha TR1-R
A kipufogó üres, ugyanis bármilyen minimális fojtás is visszavesz a lóerőkből
Verseny lábtartó és komoly fékrendszer
Az csak egy üres tölcsér
A kerekekkel és a lánccal 17 kilót spórolt
Csak hogy ne legyenek kétségeink, mivel állunk szemben
A nyolcad mérföld nem a kényelemről szól
Nem vicc, tényleg nitró, kell a 170 lóerőhöz
Nagy karburátor
Slick gumi, direkt gyorsuláshoz
Csak egy tölcsér
Nem triviális a kipufogó kanyarítása a W1200-on. Minden elektronika a tank alá került, így nem ütközik semmivel
Karbon farokidom és komoly futómű
A Ducati elejű, Triump végű, Kawasaki vázú Suzuki blokkos rettenet
Nagyon hosszú és nehéz
Thomas nem rajong érte
Egyébként mutatós café racer
A legendás lég-olajos 1100-as GSX-R blokk
Még nincs kész a vezetékelés
Harapni fog