Kawasaki W740 - 90 köbcenti pluszt kapott a W650. Ez Thomas saját motorja, tele tankkal sem több 164 kilónál
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Alapos motortuning, felfúrt hengerekkel, direktszűrővel és egyedi kipufogóval
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A minőségi futómű elengedhetetlen
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Gusztusos hurkás ülés
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ízekből hegesztett kipufogó
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Gyönyörű a királytengelyes blokk
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A tank egy 1977 és 1979 között gyártott Kawasaki Z200-ról származik. De már készül egy új, karbonból
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A féknyerget kimondottan Thomas kérésére gyártotta a Beringer a W650-hez
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
LSL kormány szokatlan szögben, ügyes kompromisszum a café racerek és a scramblerek között
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nagyon jó kiállású, tiszta formájú motor
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Minimalista zárófény, ráadásul teljesen hivatalos
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A műhelyben sorakoznak a projektek és az alkatrészek. Meseország motorbuziknak
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ebből a hátsó gumiból sejteni, hogy nem közértbe járáshoz készült
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Sorban állnak a projektek, az FZS csak műszakiztatásra érkezett
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A BMW arrafelé hatalmas sláger
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Minden felújítással kezdődik, aztán jöhet a penge futómű és fék
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A GSX-R blokkos Z1 nem tartozik Thomas kedvencei közé. Nehéz és hosszú, ő pedig az érzéki vezetési élményt szereti
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A W650 a kedvence, imádja a filigránságát és a formáit
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
TR1-R, a versenygép
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Thomas és a Yamaha TR1-R
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kipufogó üres, ugyanis bármilyen minimális fojtás is visszavesz a lóerőkből
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Verseny lábtartó és komoly fékrendszer
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az csak egy üres tölcsér
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kerekekkel és a lánccal 17 kilót spórolt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Csak hogy ne legyenek kétségeink, mivel állunk szemben
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A nyolcad mérföld nem a kényelemről szól
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem vicc, tényleg nitró, kell a 170 lóerőhöz
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nagy karburátor
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Slick gumi, direkt gyorsuláshoz
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Csak egy tölcsér
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem triviális a kipufogó kanyarítása a W1200-on. Minden elektronika a tank alá került, így nem ütközik semmivel
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Karbon farokidom és komoly futómű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Ducati elejű, Triump végű, Kawasaki vázú Suzuki blokkos rettenet
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nagyon hosszú és nehéz
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Thomas nem rajong érte
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyébként mutatós café racer
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A legendás lég-olajos 1100-as GSX-R blokk
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Még nincs kész a vezetékelés
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Harapni fog
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike