Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit rövidebb (4 centivel), mint az Octavia, de szélesebb és magasabb, így lehet belül tágasabb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Erősen döntött a szélvédő, ezzel is csökken a légellenállás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Magasan van, ugyanakkor alacsony a hátsó ablak, így egyáltalán nem könnyíti meg hátrafelé a kilátást
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapvetően kényelmes a rugózás hangolása, amin csak a gumival ronthatunk. Mint például a képen látható 21-essel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Látványos a 21-es felni, de az esztétikai élményen túl semmilyen előnye nincs, és még sokba is kerül. Újragumizni meg még többe
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegáns a kilincs és jó a fogása. A zongoralakkot viszont elfelejthetnék már
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ajtóbehúzóként működő kínai nagy fal mögött az ablakemelő gombjai és a tükörállítás. Ha nem lenne, könnyebb lenne a gombok kezelése
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Naná, hogy van esernyő az ajtóban, mégiscsak egy Skoda
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Uralja a műszerfalat a 33 centi átlójú érintőképernyő. Könnyű összebarátkozni vele
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Igazi egérmozi a vezető előtti műszeregység. Alig 13,5 centi az átlója, és csak a leglényegesebb adatok kijelzésére szorítkozik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sok információt képes megosztani és jól leolvasható a feláras head-up-display
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A 80-asban alaptartozék a fűthető kormány, a hangvezérlés nem tud magyarul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Logikátlannak tűnik, hogy a visszatáplálást és a vele együtt járó motorfék hatást a mínusz füllel kell növelni és a plusz füllel csökkenteni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem ördöngösség a karos tempomat kezelése, de ahol a kormányon vannak a gombok, azt mégis egyszerűbb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Először óvakodva nyúl az ember a törékenynek látszó fokozatválasztó gombhoz. Pedig masszív, és mindig odakapcsolunk vele ahová akarunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Többféle módon is segíti a tolatókamera a manőverezést. Dinamikus segédvonalakkal, és felülnézeti képpel is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hosszú távon, hazai utakon 20 kWh/100 km alatti fogyasztást regisztrált a fedélzeti számítógép. Tesztünkön még ezt sem érte el
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A menüsor első oldala. Van még egy
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Navigáció, praktikusan a töltőhelyek feltüntetésével
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Külön felület a vezetőtámogató rendszerek beállításához
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Néven nevezett hangulatokkal (összesen 10 van) állítható a hangulatvilágítás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Pohártartó, kártyatartó, érmetartó, tárolórekesz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Külön gombsor a leggyakrabban használt szolgáltatásokhoz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Vezeték nélküli mobiltöltő is rendelhető. Ha nem kell tölteni, de valamit nézni akarunk a mobilon (pl. Waze), a pohártartó adja magát a feladatra. Csak ki kell venni belőle az elválasztót
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kényelmes az ülés, bár nem elsőre sikerült megtalálni benne a megfelelő üléshelyzetet
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Gombra nyíló ráadás rekesz a tekerőgombos helyett nyomógombos fényszórókapcsoló alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A könyöklő inkább csak az alatta lévő tároló fedeleként szolgál
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó ötlet a betét, mert az apróbb tárgyakat az életben nem halásznánk ki a rekesz aljáról
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mély üreg a könyöklő alatt, palackos italok tárolására is alkalmas
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Óriási a hely hátul is. Helykínálat szempontjából igazi felnőtt utazóautó az Enyaq
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nincsenek elhanyagolva a hátul ülők sem. Háromzónás klíma és USB C csatlakozók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem a Skoda lenne, ha nem gondolna a családokra. Az épp így elnevezett csomag része a hátsó árnyékoló roló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hatalmas, és formája miatt jól kihasználható a csomagtartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Akár síelni is lehet menni, az alagút ajtaja elölről és hátulról is nyitható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátulról is előredönthetők a hátsó támla részei. Kihajtható rögzítőhorogból is akad jó pár
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem állíthatók több fokozatban a hátsó ülés támlái, csak előrehajthatók. Ha megtesszük, alapesetben lépcső képződik, feláras csomaggal lehet síkká alakítani
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha kivettük, ide dughatjuk a rolót, megvan a helye
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elektromosan, sőt, érintés nélkül is nyitható a csomagtér ajtaja, persze feláras extraként
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Majdnem olyan sűrű, mint egy belsőégésű motoros autó gépháza. Pedig itt még motor sincs, csak hátul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Tölcséres ablakmosó betöltő. Tán csak nem egy Skodáról van szó?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapból csak 50 kW-os egyenáramú töltő jár a 77 kWh-s akkuhoz. Érdemesnek tűnik beruházni a feláras 125 kW-osra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem vesznek el helyet a csomagtartóból a kábelek, van külön tárolóhelyük
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar