Nagyon jól áll neki a mező: a Musso ide született
Fotó:
Bolla György / Totalcar
17 hüvelykes lemezfelni az alap, de az új archoz jobban illenek a 20-as könnyűfém kerekek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
5,4 méteres hossza ebben a kategóriában a legnagyobb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A személyautós hatást erősíti, hogy alig lóg ki a technika alul - pedig ez is alvázas, merev hidas teherautó, mint a többi pickup
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A csavarrugós változat nyolcász kilós terhet vihet, a laprugós egy tonnát
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha nincs megrakodva, a Musso rugózása nem az igazi, ami az egész kategóriában általános szabály
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár minden irányban hatalmas, mégis könnyű navigálni. Csak a városi parkolás rémálom, hiszen ekkora hely nincs mindenhol
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kötelező kellék a vonóhorog, automata váltóval három tonnás lehet a vontatmány
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Vannak elektronikus hegymászó és -ereszkedő segédletek, bár ahol ilyesmi igazán kell, oda nem a Mussoval indulnék
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A roló alatt hatalmas zárt raktér lapul, védve az időjárástól és az illetéktelen kezektől. Rögzítő fül azonban nem sok jutott ide
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szalaggal könnyű visszahúzni a rolót pakolás után, de fontos figyelni a reteszelésre a végén, mert erős a csévélő rugó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem változott a 2,2 literes dízel - az ereje elég, viszont nagyon szűk a kellemes tartomány
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kifejezetten kellemes a belső, csak a kesztyűben is kezelhető nagy gombok utalnak a funkcióra
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Magasra kell mászni az ülésbe, cserébe óriási és kényelmes. A barna bőr extra, és milyen jól mutat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Furcsa, hogy hátul középen nincs hárompontos automata öv, ez így inkább csak négyszemélyes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A lehajtott támlának szerintem ritkán van értelme, hiszen nem lehet egybenyitni a platóval, de azért jó, hogy van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A bőr persze nem luxusautóhoz méltó, viszont ha ápoljuk, strapabíró, koszolást elviselő anyag
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Érdekes megoldás, hogy a mutatós műszerek világítását le lehet kapcsolni, és csak a digitális kijelző marad. De a mutatók olyankor is mozognak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A térkép jól néz ki, de nem különösebben intuitív a navigációs rendszer kezelése
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Klasszikus automata váltó kulissza, és lehet váltogatni is, ha valaki akar: a karon pici kapcsoló van + és - jelekkel!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Automata klíma két zónával, a jobbik felszereltség része
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kormány sok egyforma billenőkapcsolóját tanulni kell
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon sok Musso van még a hátsó kerék mögött, így könnyen leér a feneke, ha az orrával kaptatóra indulunk fel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kategória egyik legrosszabb terepszöge: a Musso orra nagyon mélyre ér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Látványos a nagy kerék, de talán picit kevésbé rázna kisebbel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Vaskos lengőkarok elöl, a fogasléces kormánymű viszont olyasmi, amit az igazi terepjárók nem mind fogadtak még be
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csavarrugós változatban öt lengőkar tartja helyén a merev hidat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar