Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Z900RS fejlődéstörténete érdekesen fest: a Z1000-et lebutították Z750-nek, amiből aztán Z800 lett, majd Z900, amit továbbfejlesztettek Z900RS-nek
A lengővilla acélból készült, ahogyan a váz is
Ledes és szép, de simán lehet, hogy 20 év múlva a 2020-as évek ledmániája tűnik majd bénának
A Z jel soha nem érhet véget
A Z hurkás ülése
A Z fara remekmű
Elfektetett rugóstag
A Z900-nál jobb fék és érdekesebb futóműhangolás. A felni pedig remekmű
Még hűtőbordákat is tettek a blokkra
A kipufogó is korhű, ráadásul jól szól, nem cserélném le
A kipufogó is korhű, ráadásul jól szól, nem cserélném le
A Kawán állítható a kuplungkar is
Két körműszer kis digitális panellel, kikapcsolható kipörgésgátlóval
Nincs zavaróan sok gomb
A Katana legtávolabbi egyenesági őse a 2005-ös GSX-R1000, amelynek a blokkját leporolták a GSX-S1000-hez, amelyet átöltöztetve megszületett a Katana
A Katana modern aluvázat és komoly alu lengővillát kapott
A lengővillára költöztetett rendszámtábla lassan közhely, de jó néz ki, tisztább tőle a motor fara
Mokány és sportos
Gonosz, nagyon gonosz.
A forma egyetlen kompromisszumot követelt a motort tervező Rodolfo Frascolitól, mégpedig a kis tankot: ráadásul ha úgy hajtod, ahogy kéri, akkor fogyaszt is, bár a 12 literes tank akár 200 kilométerre is elég lehet, mi azért a tesztkörről visszafelé már e
A GSX-R blokkot inkább eldugták
Nem csúnya, de nem akkora szépség ez az ülés, mint a Kawáé
Ez a far is remekmű
A monokróm folyadékkristályos kijelző a Gameboyokat idézi
Itt sem bonyolították túl a kapcsolókat
Masszív lengővilla és feláras Akra
Állítható első futómű
A Kawánál brutálabb fékek
Ez az Akrapovic nyomokban sem akar retrónak tűnni, ez egy modern sportdob
Ami szép, az szép. És állatul szól
Nem haragszom, hogy elhagyták a Katana csutkakormányát, remek lett az üléspozíció