A Z900RS fejlődéstörténete érdekesen fest: a Z1000-et lebutították Z750-nek, amiből aztán Z800 lett, majd Z900, amit továbbfejlesztettek Z900RS-nek
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A lengővilla acélból készült, ahogyan a váz is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ledes és szép, de simán lehet, hogy 20 év múlva a 2020-as évek ledmániája tűnik majd bénának
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Z jel soha nem érhet véget
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Z hurkás ülése
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Z fara remekmű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elfektetett rugóstag
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Z900-nál jobb fék és érdekesebb futóműhangolás. A felni pedig remekmű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Még hűtőbordákat is tettek a blokkra
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kipufogó is korhű, ráadásul jól szól, nem cserélném le
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kipufogó is korhű, ráadásul jól szól, nem cserélném le
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Kawán állítható a kuplungkar is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Két körműszer kis digitális panellel, kikapcsolható kipörgésgátlóval
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nincs zavaróan sok gomb
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Katana legtávolabbi egyenesági őse a 2005-ös GSX-R1000, amelynek a blokkját leporolták a GSX-S1000-hez, amelyet átöltöztetve megszületett a Katana
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Katana modern aluvázat és komoly alu lengővillát kapott
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A lengővillára költöztetett rendszámtábla lassan közhely, de jó néz ki, tisztább tőle a motor fara
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Mokány és sportos
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Gonosz, nagyon gonosz.
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A forma egyetlen kompromisszumot követelt a motort tervező Rodolfo Frascolitól, mégpedig a kis tankot: ráadásul ha úgy hajtod, ahogy kéri, akkor fogyaszt is, bár a 12 literes tank akár 200 kilométerre is elég lehet, mi azért a tesztkörről visszafelé már e
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A GSX-R blokkot inkább eldugták
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem csúnya, de nem akkora szépség ez az ülés, mint a Kawáé
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez a far is remekmű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A monokróm folyadékkristályos kijelző a Gameboyokat idézi
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Itt sem bonyolították túl a kapcsolókat
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Masszív lengővilla és feláras Akra
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Állítható első futómű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Kawánál brutálabb fékek
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez az Akrapovic nyomokban sem akar retrónak tűnni, ez egy modern sportdob
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ami szép, az szép. És állatul szól
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem haragszom, hogy elhagyták a Katana csutkakormányát, remek lett az üléspozíció
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike