Nagyon keveset változott az orra 2014 óta, csak a hűtőrács más kicsit
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kéttónusú fényezés-variációkkal együtt tizenötféle dukkóval választható Vitara, talán ez az egyik legjobb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Személyautós alapokon készült, nem úgy, mint elődje, a más piacokon 2019-ig árult Grand Vitara
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Alig lejt a tető, ami jót tesz a hátsó fejtérnek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Erőteljes elem a két telipiros hátsó lámpa, köztük tágasra nyílik a raktérajtó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Földutakon-mezőkön simán boldogul, hiszen viszonylag magas a hasa és könnyű
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Négykerék-hajtással és bütykös gumikkal sok helyre eljuthat, az automata pótolhatja a felezőt, de az orra mélyre nyúlik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fékezett utánfutót másfél tonnáig vontathat automatával is, de ha rendszeresen használjuk ilyesmire, érdemes 60 ezer km után váltófolyadékot cserélni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Suzuki lágy hibridben van rendes indítómotor, de a start-stoppért az ISG indítómotor-generátor felel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az álpadló felső állásban, ilyenkor nincs ki a teljes 375 liter, viszont könnyű pakolni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Felnyitva rögzül a padló, alá beférnek a kötelező kellékek, meg amit esetleg rejteni akarunk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Régivágású belső, sok-sok gombbal
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A GLX csomag része a bőr-műbőr kárpitozás, ami kellemes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Levegő van hátul, a szélesség viszont nem elég három embernek. Talán erre utal, hogy a középső öv használaton kívűl a tetőbe csévélhető
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó mögötti szürke fiók helyén lenne a négykerék-hajtás módválasztó kapcsolója
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A középső kijelző színes, viszont a megengedett sebességet a többi információ kárára teszi ki, ami azért ügyetlen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szép az időóra és a navigáció rajzolata is, szerintem mégsem érik meg a felárat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltókart nem lehet pöcögtetni, csak a kormányon elhelyezett fülekkel válthatunk mi, de ez teljesen felesleges, ügyesen dolgozik az automata
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csak a vezető ablaka automata és a bal térdnél lakó gombok elképesztően régiesek - ebben a sarokban még 2005 van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hívogató az ülés és tapintásra kellemes a kárpit, azonban zavarta a combom az oldaltámasz tövében látható varrás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A GLX kárpitozás az első ajtóra is felfut, ami igazán kedves megoldás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szép a 17 colos polírozott könnyűfém felni, a GL+ festett változata se csúnya
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyszerű felfüggesztés a csatolt lengőkar, mára azonban egész ügyes lett, és az AllGrip hajtáshoz is ilyet kap
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nincs túl sok műanyag védő elem, de azért a kaszni alsó éleit csak páncél borítja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar