Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A 21-es első és a 18-as hátsó kerék jó kombináció, ez a tipikus endurós méret, elöl 90/90-es gumival, hátul 140/80-as, ebben a méretben van minden komolyan vehető terepgumiból
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
7,5 literes a tank, nem egy hosszú távú bevetésre való dolog, viszont nagyon könnyen lehet mozogni a nyeregben, tanksapkától a zárófényig elakadás nélkül lehet helyezkedni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Minden fény ledes
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A két kidörrenőből már kivették a dB killert, viszont így sem egy üres cső zeng, csak belekerült egy kis gonosz röfögés az orgánumába
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A 955-ös ülésmagasság nem vicc, rendes endurós a magassága (mert hát a motor is az), ami viszont az igazán fontos, hogy 119 kiló a menetkész tömeg
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Domino markolatok, gondosan ledrótozva
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Van automatikus dekompresszor, illetve meghagytak egy kézi dekót is, aminek berúgókar híján nem látom értelmét
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fém fékcsövek és légtelenítő szelep a villán
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
MInden paraméterében állítható Kayaba rugóstag
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A leömlő nem rozsdamentes
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ventillátorral támogatott vízhűtő
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A piros hengerfej esztétikailag telitalálat
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Karburátor helyett már Mikuni befecskendező van a blokkon
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez elég kisipari módon sikerült
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Régi ismerős a blokk, Husqvarna TE 310 néven láthattuk korábban
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Innen sem tagadhatja le a származását
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Himbás hátsó futómű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Telóharisnya és rendes futómű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Alumínium lengővilla és sarat kidobó féktárcsa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Közel 30 centi rugóút elöl-hátul
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ezt a sztendert hogy gondolták? Sík terepen is alig lehetett leállítani
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nyitott lánckerék, hogy ne gyűljön fel ott a mocsok, és egye meg a szekunder hajtást
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Rendes offroad lábtartók
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A visszafordulás gyakori manőver volt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Bocs, hogy nincsenek bökős képek, ez volt a harmadik motor, amit fotóztunk, és már mindenki a halálán volt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Mondom, gurulni alig maradt erőm
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Amikor visszaértünk az autóhoz, tíz percig feküdtem a fűben
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Magától átmegy mindenen
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike