Tesla vs ID6 crash

Ezt csinálja 128 km/h-nyi relatív sebességkülönbség

Ezen ponton még pont elkezdenénk sikítani odabent

Már itt látszik, hogy nagyon szép mindkét autó törésképe

Ebből lehet jól látni az elektromos építés hasznát: az nagyrészt üres motortér szabadon eltűnhet, nem nyomul be a blokk az utasok közé

A lepattanás pillanata

Ezen a képen érezni, hogy az ID.6 testesebb autó valamivel (és nehezebb negyed tonnával)

Kézzel nem nyílik a Tesla vezetőoldali ajtaja, mert összecsúszik a hátsó ajtó élével

Az ID.6 Crozz utastéri padlólemeze makulátlan

A VW minden ajtaja simán nyilik

Látszik, hogy a Tesla A-oszlopának töve megrogyott

Nem 100%-os telitalálat a légzsák közepén (ez részben abból jön, hogy az ütközés félátfedéses, és a lassulással jön egy perdületi erő is)

Ez itthon még simán kozmetikai sérülés

A látható nagyfesz kábelek ellenére sem keletkezett semmilyen elektromos zárlat egyik autóban sem, a vész-áramtalanítók (pirotechnikai megszakítók) tökéletesen működtek

Így néz ki egy krumplivá gyűrt hossztartó, ami tette a dolgát

Az a megroppant A-oszlop lenne baj, ha még nagyobb lett volna a tempó

Ez az európai gyártású Model Y egyetlen darabból présöntött első váza. Valószínűleg sokkal erősebb, mint a most összetört hagyományos építésű Y lemezei. A kisebb karamboloknál nem sérül, vannak lecsavarozható gyűrődőbakjai is, amik itt nem látszanak.

Légzsákfejes a Model Y-ban

Nehéz elhinni, hogy ez VW egy pusztító frontális karambolból jön

Hullámosra torzult padlólemez a Teslában

Makulátlan akkumulátor a VW-ből

Több helyen megrogyó Tesla-köszöb

Az utastér alatti lemezhullámosodás az egész karosszéria torzulását jelzi

Elvtársak, így néz ki 50 millió megsemmisített forint

A VW-ben precízebben érkezett a dummy a légzsákra

Eddig, és ne tovább, mondta az ID.6 toronyteteje

A grünheidei német Tesla-gyár Model Y-jának forradalmi első présöntvénye. Itt látszik a cserélhető ütközéselnyelő gyűrődőbak, hogy ne az egész öntvény sérüljön a kisebb ütközésekkor