A 800-as és a 850-es
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Az előre költözött benzintank miatt sokkal kercsúbb az új GS hátulja
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Nem csak a feliraton látszik, hogy ez egy GS
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Kifejezetten szépen szól a gyári dob
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Kevés endurón látni banán-lengővillát
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Nincs rendes enduró 21-es első kerék nélkül – ez már tömlő nélküli verzió
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Attól, hogy Kínában készül, még egyeltalán nem gagyi a blokk
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Örvények nélkül ad kellő szélvédelmet a legalacsonyabb plexi
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A csillapítást menet közben, a rugó-előfeszítést álló helyzetben állítja az elektromos hátsó futómű
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A középsztender is extra
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A TFT műszerfal kiválóan olvasható, és menüje is egyszerűen kezelhető
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A kornak megfelelően fel-le irányban működik a gyorsváltó
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Shit happens
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Terepen is ügyesen mozog, de komolyabb feladatokhoz a bütykös gumi erősen ajánlott
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike