Az endurók között ha nem is pehelysúlyú, de azért nem egy nehéz motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte mindene a nagy Multistradától származik, a nagy egységek közül csak a blokk nem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Radiál féknyergek, 320-as tárcsák, mind Brembo
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak az S-t figyeljétek! Kanyarfényszóró, persze ledes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kézvédőbe integrált ledes index
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felárért van hozzá küllős kerék is, ami kinézetre vagányabb, de sajnos nehezebb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi maradt a trellis-vázból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit buflák a lapos kipufogó, nem is ebből jön a hang nagy része
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egyoldalú villát manapság inkább lehagyják
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csavarszintű igényesség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már a Ducati sem hajlított alulemezkékre teszi a tartályokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincsenek superbike-os felmenői, de baromi jó, szélesen használható blokk ez is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kipufogó jelentős része a motor alatt van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is folyadékhűtéses, máshogy már nehéz megfelelni az emissziónak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Trükkös hűtőjárat a kuplungdeknin
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tapad, elöl keskenyített, emiatt kényelmes is, lehet rajta fészkelődni, de a letalpalás sem akadály megálláskor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ötcolos, színes kijelző - és négyszázféle beállítás, elvileg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak hogy tudjad, min ülsz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egész bozótos lett a kormánykapcsolóból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újdonság: a gombok éjszakai világítást kaptak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy elegáns hátsó lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Terepre ugyan nem való, de azért létezik rá enduro-csomag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sok látszik a V2-es (L2-es) felépítésből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csal a kép, a rugós tag nem vízszintes. Csak majdnem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ducatiék a minőségi láncban hisznek, továbbra is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó méretű tükrök, nem is rezegnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mind a kuplung-, mind a fékfőhenger radiális. Finoman is működik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Miért kell minden motoron újra feltalálni vajon a vészleállító gomb működését?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az idomban 12 voltos stekker van, az ülés alatt USB
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Levehető gumibetét az amúgy karmos enduro-lábtartókon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt elszúrták az első Multistradán, mostanra megtanulták, mekkora kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kapaszkodni szinte bárhol lehet, de könnyen felszerelhetők dobozok is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alapból 840, másik üléssel 820, illetve 860 milliméter az üléspozíció
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Enyhe magasító a kormányon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Talán még egy centivel magasabbnak kéne lennie a plexinek, akkor lenne igazán jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már csak a formája miatt is nehezen sározódik majd be teljesen a lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen látszik, milyen masszívak a kapaszkodók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Széles a kormány, jól lehet vele fogni a gépet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szárazon csak 207 kiló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a pőre kivitel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak gondolnod kell rá, hova kanyarodnál és a motor szinte magától ívre talál. Nagyon finom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bőven van rajta hátsó utasnak hely
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
113 lóerő elvben nem a világ, de olyan széles és egyenletes a nyomatékgörbe, hogy sokkal erősebbnek érezni. És jobban is használható, mint egy kihegyezett, erősebb gép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olcsó fogás, de működik: a fokozatjelzőt keretbe tették az LCD-n
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar