Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Sportmódban nem vált feleslegesen
Terepen nem vérpezsdítő, a rugóútja minimálisan hosszabb csak, mint egy alap utcai motornak, a kerekek is 17-esek, de meglepően ügyesen mozog, a DCT ügyesen adagolja a kuplungot, és mivel alacsony fordulatról megy, nagyon simán, kis gázon röfögtetve lehet
Állva nem adja ki az üléshelyzet (álláshelyzet?)
DCT-vel 230 kiló, a dupla kuplungos rendszer plusz tíz kilót jelent
Elfogadható kényelem
A hang jó, nagyon meghallgatnék egyet egyszer egy rendes csővel, hogy mi jön ki belőle, jó az orgánuma
Markáns az ezüst betét
Láttam már fantáziadúsabb ledes lámpát
Színtelen hátsó lámpa
A szélvédelem jó. Nem Goldwinges értelemben, inkább naked bike-os szinten, vagyis nem fulladsz meg rajta, és turbulencia sincs
Inverz LCD: fekete alapon fehér számok, a háttérvilágítás színe pedig személyre szabható.Tartalmilag oké, az üzemanyagszint-kijelző hasznos, mutatja a váltó fokozatot, de az opcionális markolatfűtés is ott jelenne meg, illetve a váltó üzemmódja is rajta
745 köbcenti. Érdekesség, hogy két olajszűrő van: egy hagyományos, egy finomszűrő a váltóhoz menő olajnak
Zavar lehet az erőben, külön kulcslyukat kapott a gyújtás, és a tároló/hátsóülés páros
Érthetetlenek ezek az indexek
Adatok
A tároló fedelére lehet tanktáskát rögzíteni
Tankbetöltő a hátsó ülés alatt
Elöl 153 mm a rugóút, 41-es a belsőcső, elméletileg kis tempónál finomabban veszi fel az utat, és feszesebb lett a rugó. Hátul 150 mm a rugóút, ez azért jellemzően utcai méret
Masszív kapaszkodó
Legegyszerűbb lengővilla
Megszokást igényel, hogy mikor dudálunk, indexelünk vagy váltunk vissza
A DCT üzemmódja a jobb kéznél van, a kapcsológombok pedig a balnál
A kipörgésgátló gombja
Fekete kupakos Showa villa
Hátulkét féknyereg van: az egyik a hátsó fék, a másik egy bovdenes rögzítőfék, hiszen nem tudod egyesben hagyni a DCT miatt
Egyetlen féktárcsa egy nem túl komoly nyereggel, de meglepően jól megfogja az NC750X-et. A kerekeken gyári a könyökszelep, könnyű hozzáférni