Sportmódban nem vált feleslegesen
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Terepen nem vérpezsdítő, a rugóútja minimálisan hosszabb csak, mint egy alap utcai motornak, a kerekek is 17-esek, de meglepően ügyesen mozog, a DCT ügyesen adagolja a kuplungot, és mivel alacsony fordulatról megy, nagyon simán, kis gázon röfögtetve lehet
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Állva nem adja ki az üléshelyzet (álláshelyzet?)
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
DCT-vel 230 kiló, a dupla kuplungos rendszer plusz tíz kilót jelent
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elfogadható kényelem
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A hang jó, nagyon meghallgatnék egyet egyszer egy rendes csővel, hogy mi jön ki belőle, jó az orgánuma
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Markáns az ezüst betét
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Láttam már fantáziadúsabb ledes lámpát
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Színtelen hátsó lámpa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A szélvédelem jó. Nem Goldwinges értelemben, inkább naked bike-os szinten, vagyis nem fulladsz meg rajta, és turbulencia sincs
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Inverz LCD: fekete alapon fehér számok, a háttérvilágítás színe pedig személyre szabható.Tartalmilag oké, az üzemanyagszint-kijelző hasznos, mutatja a váltó fokozatot, de az opcionális markolatfűtés is ott jelenne meg, illetve a váltó üzemmódja is rajta
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
745 köbcenti. Érdekesség, hogy két olajszűrő van: egy hagyományos, egy finomszűrő a váltóhoz menő olajnak
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Zavar lehet az erőben, külön kulcslyukat kapott a gyújtás, és a tároló/hátsóülés páros
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Érthetetlenek ezek az indexek
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Adatok
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A tároló fedelére lehet tanktáskát rögzíteni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Tankbetöltő a hátsó ülés alatt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elöl 153 mm a rugóút, 41-es a belsőcső, elméletileg kis tempónál finomabban veszi fel az utat, és feszesebb lett a rugó. Hátul 150 mm a rugóút, ez azért jellemzően utcai méret
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Masszív kapaszkodó
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Legegyszerűbb lengővilla
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Megszokást igényel, hogy mikor dudálunk, indexelünk vagy váltunk vissza
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A DCT üzemmódja a jobb kéznél van, a kapcsológombok pedig a balnál
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kipörgésgátló gombja
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fekete kupakos Showa villa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Hátulkét féknyereg van: az egyik a hátsó fék, a másik egy bovdenes rögzítőfék, hiszen nem tudod egyesben hagyni a DCT miatt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyetlen féktárcsa egy nem túl komoly nyereggel, de meglepően jól megfogja az NC750X-et. A kerekeken gyári a könyökszelep, könnyű hozzáférni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike