Mire gondolt a művész? Ezzel a pofikával igazi lopakodó az SH 300i
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az ember automatikusan hozzáképzeli egy ötvenes nagykerekű arányait, de ezek a kerekek 16-osak és az SH hosszú és nagy
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az ülés közel nyolcvan centi magas, ráadásul olyan kemény, hogy egy megtermettebb ember alatt sem tömörödik
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Elegánsan semmilyen ebből a nézetből. Olaszországban gyártják amúgy
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
169 kilónyi anyag jut a 25 lóerőre. Nagyon sokkal többre képes, mint amit kinéz belőle az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A doboz szériában jár az SH 300i-hez. Bár egy sisak tényleg elfér az ülés alatt, van ebben ráció, mert mondjuk egy laptop már nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nagyon hiányzik legalább egy pici szélvédő, nem is kell túl hideg, hogy az ember úgy érezze, lefagy az SH-ról
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
hatvanról kilencvenre kábé három másodperc alatt lövi ki magát, nem sok autó tud versenyezni ezzel a rugalmassággal
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fordulatszámmérő nincs, fedélzeti számítógép van. Nekem kicsit hiányzik valami pittyegés, amikor indexel
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A kulcs nélküli rendszerben ezt az izét kell ugyanúgy tekergetni, csak épp a kulcsot nem kell előbányászni a zsebből
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Irtózatos fényerővel világít
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Előre nyílik az ülés, alatta a rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A tank a hátsó ülés alatt van, a mérete (9 l) elmegy, ezért lehet teljesen sík a trepni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ilyen kemény ülést még nem láttam robogón
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Egy mozdulat a gyári doboz rögzítése a tartón, de oda kell figyelni, hogy minden a helyére menjen
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Háttámla is van a dobozon, a térfogata elég nagy
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Táska/retikuültfogas
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Egy rekesz, talán a mobilhoz is jó lenne, de 5"-os telkónál nagyobb nemigen fér be
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Úgy tűnik, minden csavart meghúztak az olasz munkások
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ügyesen valósították meg a progresszív rugót: a menetemelkedés is változik, a felső rész pedig még hordós is egy kicsit. Hiába na, ez Honda
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Maga a motor küzeli rokona a 300-as Forzáénak, de az erőátvitel - ez persze logikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nem hangos, és kifejezetten mélyen szól, hosszú távon is elviselhető a hangja
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az ülés alatt szivargyújtó-csati van, ma már jó lenne egy USB is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A Honda itt is felülre rakta a dudát és alulra az indexkapcsolót
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Jól át kell fogni a gázmarkolaton, ha tövig akarja húzni az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Minden lényeges itt van
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Így nyílik a lábtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A tompított és a távfény is ledes
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A tükrök szára kicsit lehetne két centivel hosszabb, de még így is elég jól látni bennük
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike