Átlagos dinamika, sok gangolással, ha a domborzat kezd eltérni a tökéletes síkságtól
Fotó:
Vannak rossz nézetei, de kétségkívül egyedi
Fotó:
Az ázsiai ízek visszaköszönnek
Fotó:
Csak az orra változott igazán, és ledes lámpákat is kaphat, de azt felárért
Fotó:
2,65-ös tengelytávval nem csoda, hogy hatalmas
Fotó:
Itt már nehezebb helyzetbe kerülnek az i30 facelift-felismerő versenyág indulói
Fotó:
Azért a kamu kipufogóért kár volt
Fotó:
A nyúlánk forma ellenére igen tágas belül
Fotó:
Fotó:
Ekkora légtérhez kell is a hűtés, nagyon bivaly klímát kapott
Fotó:
Itt csak apróságok változtak, például a központi kijelző rendszere
Fotó:
Műszerek igazi mutatókkal!
Fotó:
Nem hinném, hogy ennél jobb ergonómia kéne
Fotó:
A hangválaszték
Fotó:
A kétoldalas klíma
Fotó:
Az ülés kényelmes, a kárpit elég egyszerű szövet
Fotó:
Helybőség
Fotó:
Mutatom a Toyotának: egy hátsó könyklő így áll, nem pedig lefittyed
Fotó:
600+ liter. Kérdés?
Fotó:
Egy 50 colos tévé doboza elvész benne
Fotó:
Alacsonyabbak lakóautónak is használhatják
Fotó:
Egy semmire nem jó rekesz
Fotó:
A valamire jó rekeszek sokasága
Fotó:
Valódi pótkerék, de felárért
Fotó:
Egy apró rekesz
Fotó:
Kardánalagút szinte nincs
Fotó:
Az új motor: 8 befecskendező szeleppel és kevés aggodalommal: láncos vezérlésű ráadásul
Fotó:
Jé, állítható
Fotó:
Hasznos extrák
Fotó:
A parkradar néha megvadul, üresben lévő váltónál is sípol, kell használni a gombját
Fotó:
Startgomb
Fotó:
A Churchill-féle szemlélet: több szivar, mint USB
Fotó:
Az Android Auto nem tölti be a nagy képernyőt
Fotó:
Ez is az Android rendszer
Fotó:
Ez a Hyundai saját dizájnja
Fotó:
Csatolt lengőkarok, de nem baj
Fotó:
Lehet injektort számolgatni
Fotó:
A szokásos szívócső-befecskendezéshez képest itt két, kisebb injektor van, és oda fecskendeznek, ahol a szívócsatorna már kettéágazik
Fotó: