Az első futóművet kimondottan puhára hangolták
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Laza, de lendületes kanyargás fekszik neki a legjobban
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kényelmes üléshelyzet, nem kell hasalni rajta
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kötelező gyakorlatot azért tudja
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez az első fék egyszerűen kiváló
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Tipikus Kawasaki pofa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kapaszkodó egyben az oldaldoboz rögzítési pontja is. A vezető és az utas ülés is vastagabb párnázású a csupasz Z1000-nél
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
2016-ban már ideje lenne hatóságilag tiltani a nem ledes indexeket
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kicsit nagyobbak a kelleténél, de jól szólnak a kétoldali trombiták
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Magasított kormánycsutka
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Állítható első futómű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem vészes a gombrengeteg
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A fordulatszámmérő a lényeg
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ott a hátsó rugóelőfeszítés állítókereke
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Vaskos trombiták
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A blokk bivaly
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az excenteres láncállítás manapság kiveszőfélben lévő műszaki megoldás
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
LED-es hátsó lámpa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Hoppácska, radiális főfékhenger. Ezt az igényes megoldást drágább sportos motorokról is le szokták spórolni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A tankon nem marad meg a tanktáska
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Utólagos extra a bukógomba
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Dobozok nélkül is jól néz ki
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Közvetlen ellenfele a Suzuki GSX-S1000 burkolt változata
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike