Teszt: KTM 1290 Super Duke R

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A fekete féklámpa bura sokak szerint nagyon sufnituning hangulatú, de aki nem nézegetett sokat tuning Audikat hátulról, annak nem ez fog beugrani elsőre. Így alapból olyan, mintha egy versenymotor segge lenne, lámpa nélkül

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kormány az eddiginél két centivel szélesebb, öt milliméterrel alacsonyabb és 18 milliméterrel előrébb van, de négy állásban állítható, a pedálok háromban, és a kezelőszerveket is a kezünkhöz hangolhatjuk

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A lengővillánál sokat foglalkoztak a tervezett torzulással

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A poloska első lámpa teljesen ledes

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

18 liter a tank

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A segédváz csavarozott, a nyereg kényelme határeset - van ennél kényelmesebb komfortülés az extralistán. Sőt, van versenyülés is, jelzés értékű szivaccsal

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Radiális főfékhenger

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Még a kuplungfőhenger is radiális!

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Versenyszintű futómű, versenyszintű fék

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Élesebb új idom

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ezzel az Akrapovic-csal jól szól, de azért sehol nincs az Aprilia Tuono 1100 V4-es trombitálásához képest

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

15 ezer a szervizintervallum

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ez a Brembo M50 monoblok nyereg jelenleg a megvásárolható legdurvább fék

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Nem csak a rugóelőfeszítés állítható, hanem külön a húzó és nyomófokozati csillapítás, sőt, azon belül van külön lassú és gyors is

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Van tempomat, amit kizárólag lakott területen belül használtam

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A búra fekete, de a fény látszik

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Minden is állítható

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kulcsnélküli indítás nem mindig működött tökéletesen

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike