Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Az EQC-vel vezette be a Mercedes az elektromos autói arculatát. Ezt kapta meg a kisebb EQA is
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Oldalról a legnehezebb megkülönböztetni az elektromos EQA-t a belső égésű motoros GLA-tól. Csak a felnik jelzik a hajtásbeli különbséget
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Nem túl jól lehet hátrafelé kilátni az EQA-ból sem. A kamerarendszer viszont pazar
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Fénycsík köti össze a két hátsó lámpát az EQA-n. Ilyen a GLA-n nincsen
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Diszkrét EQA felirat utal az A oszlpo tövében a tisztán elektromos hajtásra
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Az elsőkerék-hajtásos 250-es a legkisebb EQA, már rendelhető az összkerékhajtásos 300-as és 350-es is
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Egybefolyik a fényszóró a fényes fekete, teljesen zárt hűtőrács utánzattal. A kék betétek az EQA jellegzetességei
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Minőséget sugároz még az ajtó kialakítása is
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Jobban kézre esne a kilincs az ülésállító gombok helyén
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Rejtett üregében kéznél is van, még sincs szem előtt a láthatósági mellény
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Egy az egyben a GLA-ból jött át a műszerfal
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Bekapcsolás után már látszik, hogy az EQA nem GLA. Fordulatszámmérő helyett áramfogyasztás mérő a digitális műszeregységen
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
A műszeregység sokféleképpen konfigurálható, a két nagy műszer egyenként is cserélgethető
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
menet közben nem a legegyszerűbb a kis fekete tapipad megfelelő irányú simogatása
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Egyszerű kiigazodni a központi érintőképernyő menüjében
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
A nagy érintőképernyőt a jobb küllő tapipadjával és gombjaival irányíthatjuk. Némi gyakorlás után akár menet közben is
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Nagyon éles az érintőképernyő képe és jól használhatók a segédvonalak
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Előre, sőt körbe is van kamera. Előremenet is segédvonalak segítik a manőverezést, méghozzá használható módon
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
A nagy érintőfelületről is vezérelhető az érintőképernyő, de rázós úton ez nem olyan könnyű. A gombok kiválasztása nem megy lenézés bélkül
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Zongoralakkos rolóval takarható le az érintőfelület előtti indukciós mobiltöltő
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Nekem kicsit giccsesek, de hatékonyak a befúvók. Még ezek is kivilágíthatók választható színű hangulatvilágítással
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Gombcentrálé fej felett. A napfénytetőhöz és a kötelező elemek számára
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Mercedesekre jellemző helyen az elektromos rögzítőfék gombja. Szinte soha nem kell hozzányúlni, jól működik az automatika
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Feláras az elektromos ülésállítás, amiért cserébe szinte már túl sok mindent állítgathatunk. Csak akkor ülünk jól, ha mindent jól állítunk be
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Mechanikusan hosszabbítható az ülőpárna
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Fix a könyöklő, de legalább jó hosszú
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Előkelően, kétfelé nyílik a tető. Nem csak úgy egyben, felfelé, ami minden fékezéskor előrebillen
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Nincs gond az ülés feletti belmagassággal, az ülőpárna azonban túl közel van a padlóhoz. Igen, az alatta levő akkumulátor miatt
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Így is nyitható a csomagtér ajtaja. És távirányítóval, és belső gombbal is
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Alapáras a három részes támlaosztás
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Több mint száz literrel kisebb a csomagtartó, mint a GLA-ban, csupán 340 literes
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Rekesz a padló alatt, kis ügyességgel egy kábel befér
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Támladöntés után majdnem sík felületet kapunk, ami nem csoda, hiszen eleve magas a csomagtér alja
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Motorral nyitható és zárható a csomagtartó ajtaja
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Első pillantásra akár egy belső égésű motoros autó motortere is lehetne. Alul a háromfázisú aszinkronmotor, felette az inverter
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Egy hazai gyártású hőcserélő a motortérben
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Felárasak a 19-es felnik. A rajtuk lévő 235/50-es gumik is felelősek azért, hogy érezni az úthibákat az utastérben
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Feszes rugózása ellenére nem csábít sportos vezetésre az EQA. De ez nem is baj, mert a fogyasztásnak sem tenne jót
Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu