Fotó:
Gajdán Miklós / totalcar.hu
Az EQC-vel vezette be a Mercedes az elektromos autói arculatát. Ezt kapta meg a kisebb EQA is
Oldalról a legnehezebb megkülönböztetni az elektromos EQA-t a belső égésű motoros GLA-tól. Csak a felnik jelzik a hajtásbeli különbséget
Nem túl jól lehet hátrafelé kilátni az EQA-ból sem. A kamerarendszer viszont pazar
Fénycsík köti össze a két hátsó lámpát az EQA-n. Ilyen a GLA-n nincsen
Diszkrét EQA felirat utal az A oszlpo tövében a tisztán elektromos hajtásra
Az elsőkerék-hajtásos 250-es a legkisebb EQA, már rendelhető az összkerékhajtásos 300-as és 350-es is
Egybefolyik a fényszóró a fényes fekete, teljesen zárt hűtőrács utánzattal. A kék betétek az EQA jellegzetességei
Minőséget sugároz még az ajtó kialakítása is
Jobban kézre esne a kilincs az ülésállító gombok helyén
Rejtett üregében kéznél is van, még sincs szem előtt a láthatósági mellény
Egy az egyben a GLA-ból jött át a műszerfal
Bekapcsolás után már látszik, hogy az EQA nem GLA. Fordulatszámmérő helyett áramfogyasztás mérő a digitális műszeregységen
A műszeregység sokféleképpen konfigurálható, a két nagy műszer egyenként is cserélgethető
menet közben nem a legegyszerűbb a kis fekete tapipad megfelelő irányú simogatása
Egyszerű kiigazodni a központi érintőképernyő menüjében
A nagy érintőképernyőt a jobb küllő tapipadjával és gombjaival irányíthatjuk. Némi gyakorlás után akár menet közben is
Nagyon éles az érintőképernyő képe és jól használhatók a segédvonalak
Előre, sőt körbe is van kamera. Előremenet is segédvonalak segítik a manőverezést, méghozzá használható módon
A nagy érintőfelületről is vezérelhető az érintőképernyő, de rázós úton ez nem olyan könnyű. A gombok kiválasztása nem megy lenézés bélkül
Zongoralakkos rolóval takarható le az érintőfelület előtti indukciós mobiltöltő
Nekem kicsit giccsesek, de hatékonyak a befúvók. Még ezek is kivilágíthatók választható színű hangulatvilágítással
Gombcentrálé fej felett. A napfénytetőhöz és a kötelező elemek számára
Mercedesekre jellemző helyen az elektromos rögzítőfék gombja. Szinte soha nem kell hozzányúlni, jól működik az automatika
Feláras az elektromos ülésállítás, amiért cserébe szinte már túl sok mindent állítgathatunk. Csak akkor ülünk jól, ha mindent jól állítunk be
Mechanikusan hosszabbítható az ülőpárna
Fix a könyöklő, de legalább jó hosszú
Előkelően, kétfelé nyílik a tető. Nem csak úgy egyben, felfelé, ami minden fékezéskor előrebillen
Nincs gond az ülés feletti belmagassággal, az ülőpárna azonban túl közel van a padlóhoz. Igen, az alatta levő akkumulátor miatt
Így is nyitható a csomagtér ajtaja. És távirányítóval, és belső gombbal is
Alapáras a három részes támlaosztás
Több mint száz literrel kisebb a csomagtartó, mint a GLA-ban, csupán 340 literes
Rekesz a padló alatt, kis ügyességgel egy kábel befér
Támladöntés után majdnem sík felületet kapunk, ami nem csoda, hiszen eleve magas a csomagtér alja
Motorral nyitható és zárható a csomagtartó ajtaja
Első pillantásra akár egy belső égésű motoros autó motortere is lehetne. Alul a háromfázisú aszinkronmotor, felette az inverter
Egy hazai gyártású hőcserélő a motortérben
Felárasak a 19-es felnik. A rajtuk lévő 235/50-es gumik is felelősek azért, hogy érezni az úthibákat az utastérben
Feszes rugózása ellenére nem csábít sportos vezetésre az EQA. De ez nem is baj, mert a fogyasztásnak sem tenne jót