Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ez a Business kivitel, extra dobozzal és nagy szélvédővel
Nem halk, hanem elég határozott a hangja
A fékpedál szinte csak dísz, de akadályozza a jobb láb kényelmes elhelyezését
A gyújtáskapcsoló furán mélyen van egy üregben. Az ülés alatti rekesz gombbal nyílik, mellette a kipörgésgátló kikapcsoló gombja
A legjobb rögzítőfék, amit eddig robogón láttam
Biztos a latyak így kevésbé szóródik, tudja a fene
A Piaggi tud újat hozni a szatyorakasztó műfajában is
Testes, de elegáns. Szépek a felnik és az ezüst betétek
Mindenki kap megtámasztást. Az ülés irgalmatlan széles, pont jó keménységű
A kicsi kerekekre kicsi tárcsa fér, talán ezért kell olyan nagy erővel húzni a fékkart
A rögzítő olyasmi tolókapcsoló, mint az indexé
Itt minden a szokásos
Az elektronikus segítség jól működik
Hogy minek a középtámasz? Áramszünet esetére
Nincs fetrengés, ez nem kanapé, szinte függőlegesen kell ülni
A nagy plexi szélvédelme nagyon jó
A kanyardőlést paralelogramma-lengőkarok intézik, és az autókéhoz hasonló trapéz forgatja el a kerekeket kormányzáskor
A nagy súly inkább gyorsításkor-fékezéskor érződik rajta
Belvárosi dugózáshoz elég lenne belőle egy kisebb
A lámpája elég jó
A rugózás szigorú, nagy sebességnél is stabil
Keskeny a hely a lábnak, nagyon masszív az MP3 gerince középen
Ezzel a mélyítéssel érték el, hogy a 41-es lában felférjen, de az ezüst elem perem nyomja a bokát
A hátsó lábtartó kihajtós
Így, rögzített helyzetben, íven tolva kissé kifelé dől
Az ABS/ASR hátsó jeladója
Jellegzetes arc
Eljárkál 5 liter környékén a városban
Fura rovarfeje van
Két sisak lazán befér az ülés alá, a rekesznek világítása is van
A műszeregység személyautós. Visszajelzők segítenek a dőlögetést blokkoló rendszer kezelésében
40 fokban képes megdőlni. Ekkor ér le a középtámasz
Egészen döbbenetes, amit a kerekek művelnek bedöntve
Kell neki kát sáv a megforduláshoz
A legális sebességtartományban nincs problémája, de elinduláskor 30 alatt kissé ábrándozik